کمبود کشتی ، نرخ اجاره کانتینربرها را بالا نگه داشت
سینیوز- سرویس بینالملل- بازار اجاره کشتی های کانتینری همچنان روی مدار گرانی حرکت میکند. تازهترین گزارش شاخص New ConTex نشان می دهد که کمبود کشتی آماده برای اجاره ، بهویژه در ظرفیتهای متوسط ، دست مالکان را در تعیین نرخ ها باز گذاشته و شرکتهای کشتیرانی برای در اختیار گرفتن شناور مناسب ناچار به پرداخت هزینه بیشتری شدهاند.
براساس ارزیابی ۱۰ سپتامبر ۲۰۲۶، شاخص New ConTex به ۱۶۴۴ واحد رسید؛ ۹ واحد بیشتر از هفته قبل. این شاخص در یک ماه ۲.۲ درصد و در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته ۶ درصد افزایش یافته است.
New ConTex در واقع یکی از شاخصهای شناختهشده بازار اجاره کشتیهای کانتینری است. افزایش آن نشان می دهد هزینهای که یک شرکت کشتیرانی برای اجاره کشتی می پردازد، در مجموع بالا رفته است.
کشتی هست، اما نه به اندازه تقاضا
آنچه این روزها بازار را بالا نگه داشته، فقط افزایش بار نیست. مسئله اصلی این است که در برخی اندازههای پرتقاضا، کشتی آزاد زیادی برای ورود به قراردادهای جدید وجود ندارد.
این کمبود بیشتر در کشتیهای با ظرفیت ۱۸۰۰ تا ۳۵۰۰ TEU دیده میشود. TEU واحد رایج اندازه گیری ظرفیت کشتی کانتینری است و تقریباً معادل یک کانتینر استاندارد ۲۰ فوتی محسوب می شود.
بخش قابل توجهی از کشتی های مناسب از پیش اجاره شدهاند و عرضه شناور برای تحویل در ماههای پایانی ۲۰۲۶ و حتی سال ۲۰۲۷ محدود شده است. در نتیجه ، شرکتهایی که به کشتی نیاز دارند با گزینههای کمتری روبه رو هستند.
کشتی های کم مصرف نیز مشتری بیشتری دارند. در شرایطی که هزینه سوخت سهم بزرگی از مخارج یک سفر دریایی را تشکیل می دهد، شرکت ها ترجیح می دهند برای شناورهایی رقابت کنند که سوخت کمتری مصرف می کنند.
کشتیهای متوسط بیشترین توجه را جلب کردند
یکی از پرتحرک ترین بخشهای بازار، کشتیهای ۲۷۰۰ TEU بود. نرخ اجاره یک ساله این کشتی ها به حدود ۴۰ هزار و ۹۸۶ دلار در روز رسید؛ رقمی که نسبت به یک سال قبل نزدیک به ۱۲ درصد افزایش نشان میدهد.
در گروه ۳۵۰۰ TEU نیز نرخ اجاره یک ساله به ۴۵ هزار و ۲۵۵ دلار در روز رسید و تنها طی یک هفته ۲ درصد افزایش پیدا کرد.
کشتیهای ۲۵۰۰ TEU نیز برای قرارداد یک ساله به طور متوسط روزانه ۳۷ هزار و ۷۱۴ دلار اجاره شدند؛ حدود ۹ درصد بیشتر از یک سال قبل.
در ظرفیت ۱۸۰۰ TEU نیز نرخ قرارداد شش ماهه به ۳۷ هزار و ۶۰۰ دلار در روز رسید.
این ارقام نشان می دهد کشتی های کوچک و متوسط که بخش مهمی از حمل و نقل منطقه ای و اتصال بنادر کوچک تر به بنادر اصلی را انجام می دهند، همچنان بازار پرتقاضایی دارند.
کشتیهای بزرگتر هم ارزان نشدهاند
در ظرفیتهای بالاتر نیز نرخها همچنان در سطوح قابل توجهی باقی مانده است.
اجاره یکساله یک کشتی ۴۲۵۰ TEU به طور متوسط به ۵۹ هزار و ۲۵۰ دلار در روز رسیده که نسبت به سال گذشته بیش از ۱۲ درصد افزایش دارد.
برای کشتیهای ۵۷۰۰ TEU نرخ اجاره یکساله حدود ۶۵ هزار و ۶۶۷ دلار در روز اعلام شده و در گروه ۶۵۰۰ TEU این رقم به بیش از ۷۱ هزار و ۴۰۰ دلار در روز رسیده است.
با این حال هرچه مدت قرارداد طولانیتر میشود، نرخ روزانه پایین تر میآید. برای نمونه، کشتی ۶۵۰۰ TEU که برای یک سال بیش از ۷۱ هزار دلار در روز قیمت دارد، در قرارداد دوساله حدود ۵۶ هزار و ۶۰۰ دلار در روز اجاره میشود.
این تفاوت نشان می دهد شرکتها برای دسترسی فوری به کشتی حاضرند هزینه بیشتری بپردازند، اما در قراردادهای بلندمدت با احتیاط بیشتری تصمیم میگیرند.
مالکان دست بالا را دارند
وقتی تعداد کشتیهای آزاد کم باشد مالک مجبور نیست برای پیدا کردن مشتری نرخ خود را پایین بیاورد. برعکس، میتواند بین چند پیشنهاد انتخاب کند و درباره مدت قرارداد، زمان تحویل و قیمت سختگیرانه تر مذاکره کند ؛ به همین دلیل، اگرچه تعداد قراردادهای جدید نسبت به دورههای پرعرضه کمتر شده، این کاهش الزاماً نشانه ضعیف شدن بازار نیست. در بسیاری از موارد، دلیل کاهش معاملات این است که کشتی آزاد کافی برای اجاره وجود ندارد.به زبان ساده، مشتری در بازار هست ؛ اما کشتی مناسب به اندازه کافی نیست.
بازار آرام است، اما ارزان نیست
تصویر کلی New ConTex از بازار، نه یک جهش ناگهانی است و نه نشانهای از سقوط قیمتها. بازار در وضعیت باثبات تا رو به رشد قرار دارد.
شاخص کل نسبت به هفته قبل تنها ۰.۶ درصد افزایش یافته، اما وقتی بازه یکساله را نگاه میکنیم، رشد ۶ درصدی نشان میدهد نرخ اجاره کشتیهای کانتینری همچنان بالاتر از سال گذشته قرار دارد.
در برخی گروهها این فاصله حتی بیشتر است؛ نرخ یکساله کشتیهای ۴۲۵۰ TEU بیش از ۱۲ درصد و کشتیهای ۲۷۰۰ TEU نزدیک به ۱۲ درصد نسبت به سال گذشته افزایش یافته است.
به این ترتیب ، پیام اصلی گزارش این هفته روشن است؛ بازار اجاره کانتینر برها فعلاً با کمبود عرضه روبه روست و همین کمبود اجازه نمی دهد نرخها به آسانی پایین بیاید.
تا زمانی که تعداد بیشتری کشتی برای اجاره آزاد نشود، شرکتهای کشتیرانی بهویژه برای شناورهای متوسط و کممصرف، همچنان باید با نرخهای بالاتر و قدرت چانهزنی بیشتر مالکان کنار بیایند.
نظرات بسته شده است، اما بازتاب و پینگ باز است.