بازار اجاره کشتی های کانتینری داغ است
گروه اقتصاد دریا – سینیوز؛ بازار اجاره کشتی های کانتینری در هفته منتهی به ۱۲ شهریور ۱۴۰۵ همچنان پررونق باقی ماند ؛ اما این بار کشتی های کوچک و متوسط بودند که بیش از شناورهای بزرگ مورد توجه قرار گرفتند. کمبود این کشتی ها باعث شده شرکت های کشتیرانی برای در اختیار گرفتن آنها، کرایه های بالاتری پیشنهاد دهند.
به گزارش سینیوز، شاخص «نیو کانتکس» که تغییرات نرخ اجاره کشتی های کانتینری را نشان می دهد ، به ۱۶۳۵ واحد رسیده است. این شاخص طی یک هفته ۰.۴ درصد، در یک ماه ۲ درصد و در مقایسه با سال گذشته ۵.۵ درصد افزایش یافته است.
رشد هفتگی شاخص در ظاهر چندان بزرگ نیست، اما جزئیات گزارش تصویر دیگری را نشان می دهد. رقابت اصلی بازار اکنون بر سر کشتیهایی با ظرفیت ۱۸۰۰ تا ۲۷۰۰ کانتینر شکل گرفته است؛ شناورهایی که در مسیرهای منطقه ای و بنادر کوچک تر کاربرد بیشتری دارند.
کشتیهای کوچک تر روی بورس رفتند
نرخ اجاره ششماهه یک کشتی با ظرفیت ۱۸۰۰ کانتینر به روزانه ۳۷ هزار و ۲۵۹ دلار رسیده است. این رقم نسبت به سال گذشته ۸.۷ درصد افزایش نشان میدهد.کشتی های ۲۵۰۰ کانتینری نیز برای قراردادهای یک ساله، روزانه ۳۷ هزار و ۵۵۹ دلار اجاره داده می شوند. نرخ یک ساله کشتیهای ۲۷۰۰ کانتینری هم از مرز ۴۰ هزار دلار عبور کرده و به روزانه ۴۰ هزار و ۴۷۷ دلار رسیده است.
کرایه این گروه از کشتیها در مقایسه با سال گذشته ۱۰.۵ درصد افزایش یافته؛ بالاترین رشد سالانه در میان شناورهای بررسیشده در این گزارش.
علت این استقبال را باید در انعطاف پذیری بیشتر کشتیهای کوچک و متوسط جست و جو کرد. این شناورها بر خلاف کشتی های غول پیکر ، میتوانند در بنادر بیشتری پهلو بگیرند و برای جابه جایی کانتینر در مسیرهای کوتاه و منطقهای مناسب ترند. وقتی تعداد کشتیهای آماده فعالیت در این بخش کاهش پیدا می کند، شرکت های کشتیرانی ناچار می شوند برای به دست آوردن ظرفیت مورد نیاز خود پول بیشتری بپردازند.
درآمد بالای کشتیهای بزرگ ادامه دارد
کشتیهای بزرگ تر همچنان بیشترین درآمد روزانه را دارند. نرخ اجاره یک ساله یک کشتی با ظرفیت ۴۲۵۰ کانتینر به ۵۹ هزار دلار در روز رسیده است.کشتیهای ۵۷۰۰ کانتینری روزانه ۶۵ هزار و ۵۶۱ دلار و شناورهای ۶۵۰۰ کانتینری بیش از ۷۱ هزار دلار کرایه دریافت میکنند.
این ارقام همچنان بالا و برای مالکان جذاب است ، اما سرعت افزایش آنها کاهش پیدا کرده است. برای نمونه ، نرخ کشتیهای ۶۵۰۰ کانتینری در یک ماه فقط ۰.۴ درصد بالا رفته ؛ در حالی که کرایه کشتی های ۲۷۰۰ کانتینری در همین مدت ۶.۶ درصد افزایش یافته است.بنابراین، بازار کشتی های بزرگ هنوز پرقدرت است، اما هیجان اصلی این روزها در بخش شناورهای کوچک و متوسط دیده میشود.
چرا قرارداد یکساله گرانتر است؟
یکی از نکات مهم گزارش، اختلاف چشمگیر میان نرخ قراردادهای یکساله و دوساله است.برای اجاره یک کشتی ۲۷۰۰ کانتینری در قرارداد یک ساله باید روزانه ۴۰ هزار و ۴۷۷ دلار پرداخت کرد؛ اما اگر مدت قرارداد به دو سال افزایش پیدا کند، نرخ روزانه به ۳۱ هزار و ۲۱۸ دلار کاهش می یابد. اختلاف این دو قرارداد بیش از ۹ هزار دلار در روز است.
همین وضعیت درباره کشتیهای ۲۵۰۰ کانتینری نیز دیده میشود. نرخ یک ساله این کشتیها روزانه ۳۷ هزار و ۵۵۹ دلار است، اما در قرارداد دوساله به ۲۸ هزار و ۶۰۰ دلار کاهش پیدا می کند.
این اختلاف نشان میدهد شرکت های کشتیرانی برای حل نیاز فوری خود حاضرند کرایه بالایی بپردازند، اما هنوز مطمئن نیستند که نرخهای امروز در سالهای آینده هم ادامه پیدا کند. به همین دلیل ترجیح میدهند قراردادهای کوتاه تر را با قیمت بیشتر امضا کنند، نه اینکه برای دو سال زیر بار همین نرخهای بالا بروند.
انتخاب دشوار مالکان
شرایط فعلی برای مالکان کشتی هم فرصت ایجاد کرده و هم تصمیم گیری را دشوار ساخته است.یک مالک میتواند کشتی خود را برای مدت کوتاه با نرخ بالا اجاره دهد و پس از پایان قرارداد دوباره وارد بازار شود. اگر نرخها همچنان بالا بماند، این تصمیم سود بیشتری برای او خواهد داشت؛ اما اگر بازار افت کند، ممکن است قرارداد بعدی با قیمت بسیار پایینتری بسته شود.
راه دوم، بستن یک قرارداد بلندمدت است. درآمد روزانه این قرارداد کمتر خواهد بود، اما مالک برای مدت طولانیتری از داشتن مشتری و درآمد ثابت اطمینان پیدا میکند.
بنابراین پرسش اصلی مالکان این است که آیا باید از گرانی امروز بیشترین استفاده را ببرند یا بخشی از این درآمد را در برابر داشتن آیندهای مطمئنتر کنار بگذارند؟
کشتیهای کممصرف مشتری بیشتری دارند
بالا بودن نرخها به این معنا نیست که هر کشتی با هر شرایطی مشتری پیدا میکند. شرکتهای کشتیرانی هنگام انتخاب شناور، اکنون بیش از گذشته به میزان مصرف سوخت، سن کشتی و رعایت مقررات زیستمحیطی توجه میکنند.
کشتیهای جدیدتر و کممصرف، حتی با کرایه بالاتر، ممکن است در پایان سفر هزینه کمتری روی دست شرکت اجارهکننده بگذارند. در مقابل، کشتیهای قدیمی که سوخت بیشتری مصرف میکنند یا با مقررات جدید دریانوردی فاصله دارند، از قدرت کمتری برای چانه زنی برخوردارند.
به همین دلیل، رونق کنونی بازار نصیب همه مالکان نشده است. بیشترین سود به کسانی میرسد که کشتی مناسب را در زمان و مکان مناسب برای اجاره در اختیار دارند.
رونق امروز، تردید برای فردا
آمارها نشان میدهد بازار اجاره کشتیهای کانتینری همچنان به سود مالکان حرکت میکند. تقاضا بالاست، کشتی آماده به اندازه کافی وجود ندارد و همین کمبود، نرخها را بالا نگه داشته است.
با این حال، اختلاف زیاد میان نرخ قراردادهای کوتاهمدت و بلندمدت از تردید فعالان بازار درباره آینده حکایت دارد. شرکتهای کشتیرانی کمبود کشتی در شرایط فعلی را پذیرفته اند و برای آن پول بیشتری می پردازند، اما هنوز باور ندارند این وضعیت برای مدت طولانی ادامه پیدا کند.
بازار امروز کشتی کانتینری را گران می خرد اما حاضر نیست قیمت امروز را برای آینده نیز تضمین کند.
این مطلب بر پایه دادههای منتشرشده در گزارش شاخص نیو کانتکس، با ترجمه، بازنویسی و تحلیل تحریریه سینیوز تهیه شده است.
نظرات بسته شده است، اما بازتاب و پینگ باز است.