درآمد ۷۰۰ هزار دلاری نفتکش ها در خلیج فارس
گروه اقتصاد دریا – سینیوز: کرایه نفتکشهای بزرگ در هفته منتهی به ۱۳ شهریور ۱۴۰۵ بهشدت افزایش یافته است ؛ تا جایی که درآمد روزانه یک نفتکش غول پیکر در مسیر خلیج فارس به چین به حدود ۷۰۴ هزار دلار رسید. این افزایش نشان می دهد که ادامه جابه جایی نفت از خلیج فارس ، در شرایط پرریسک کنونی، برای خریداران بسیار گران تر از گذشته تمام میشود.
به گزارش سینیوز، تازهترین گزارش هفتگی بازار جهانی کشتیرانی نشان می دهد که افزایش نرخها فقط به نفتکشها محدود نبوده و بازار کشتیهای حمل سنگ آهن، زغال سنگ و غلات نیز هفتهای پررونق را پشت سر گذاشته است. با این حال ، بیشترین و مهمترین تغییر در بازار نفتکشهای بسیار بزرگ رخ داده است.
این کشتیها که با نام VLCC شناخته میشوند، توانایی حمل نزدیک به دو میلیون بشکه نفت خام را دارند و یکی از اصلیترین ابزارهای صادرات نفت از خلیج فارس به بازارهای آسیایی بهشمار میروند.
کرایه حمل نفت از خلیج فارس جهش کرد
در هفته منتهی به ۱۳ شهریور، نرخ حمل ۲۷۰ هزار تن نفت خام از خلیج فارس به چین بار دیگر افزایش یافت. بر پایه محاسبات بازار ، درآمد روزانه یک نفتکش بزرگ در این مسیر به حدود ۷۰۴ هزار دلار رسید.
به زبان ساده ، اگر یک نفتکش در این مسیر رفتوبرگشت کند، درآمد روزانه آن پس از محاسبه هزینههای اصلی سفر، نزدیک به سه برابر درآمد نفتکش مشابهی خواهد بود که نفت را از غرب آفریقا به چین حمل میکند!
در مسیر دریای عمان به چین نیز درآمد روزانه نفتکشها از ۲۶۱ هزار دلار عبور کرد. اختلاف قابلتوجه میان درآمد مسیر خلیج فارس و دریای عمان نشان میدهد که بازار برای ورود نفتکشها به خلیج فارس و پذیرش خطرات این مسیر، هزینه بیشتری پرداخت میکند.
این افزایش را نمیتوان فقط نتیجه رشد عادی تقاضا دانست. در شرایطی که خطرات امنیتی، هزینه بیمه، احتمال معطلی و نگرانی درباره سلامت کشتی و خدمه افزایش یافته، برخی مالکان تمایل کمتری به اعزام شناورهای خود به منطقه دارند. بنابراین تعداد نفتکشهایی که واقعاً آماده ورود و بارگیری هستند کاهش پیدا میکند و همان کشتیهای باقیمانده میتوانند کرایه بیشتری مطالبه کنند.در واقع، بازار فقط هزینه حمل نفت را نمیپردازد؛ بخشی از این پول، بهای خطر حضور در منطقه است.
نفتکشهای اقیانوس اطلس هم گران شدند
افزایش کرایه در دیگر نقاط جهان نیز دیده شده است. درآمد روزانه نفتکشهای بزرگ در مسیر غرب آفریقا به چین به حدود ۲۱۰ هزار و ۶۰۰ دلار رسید.هزینه اجاره یک نفتکش برای سفر از خلیج مکزیک آمریکا به چین نیز در یک هفته بیش از ۳.۶ میلیون دلار افزایش یافت و به حدود ۲۸ میلیون دلار برای هر سفر رسید. درآمد روزانه این مسیر کمی بیش از ۱۹۶ هزار دلار برآورد شده است.
نفتکشهای سوئزمکس که از VLCC ها کوچک تر هستند نیز در مسیرهای نیجریه، گویان و خلیج مکزیک به شمال اروپا، روزانه حدود ۹۳ تا ۹۵ هزار دلار درآمد داشتند.
اما در دریای سیاه شرایط کمی آرام تر است. نرخ حمل نفت در مسیر پایانه CPC به بندر آگوستا کاهش چشمگیری پیدا کرد. با وجود این افت ، درآمد روزانه این مسیر همچنان بیش از ۱۸۰ هزار دلار باقی مانده و برای مالکان کشتی جذاب است.
همه نفتکشها برنده نیستند
جهش درآمد نفتکشهای بزرگ ممکن است این تصور را ایجاد کند که تمام بازار حمل نفت و فرآوردههای نفتی در شرایطی مطلوب قرار دارد؛ اما آمارها چنین چیزی را نشان نمیدهد.
نفتکشهای متوسطی که فرآوردههای نفتی مانند بنزین، گازوئیل و سوخت جت را از خلیج فارس به شرق آفریقا حمل میکنند، در هفته گذشته روزانه حدود ۶۴ هزار و ۲۰۰ دلار درآمد داشتند. در مقابل، بعضی از نفتکشهای فعال در مسیر شمال اروپا به سواحل شرقی آمریکا با زیان روبهرو شدند.
برآوردها نشان میدهد درآمد این کشتیها پس از کسر هزینههای سفر، روزانه حدود ۶ هزار و ۱۰۰ دلار منفی بوده است. یعنی درآمد حاصل از حمل بار حتی برای جبران هزینههای عملیاتی سفر نیز کافی نبوده است.
این تفاوت بزرگ یک واقعیت مهم را آشکار میکند؛ محل حضور کشتی، گاهی از اندازه و نوع آن مهمتر است. نفتکشی که در زمان مناسب در یک مسیر پرتقاضا یا پرخطر قرار گرفته باشد، ممکن است چندین برابر یک کشتی مشابه در مسیرهای کمتقاضا درآمد کسب کند.
رونق به بازار کشتیهای فلهبر رسید
بازار کشتی هایی که کالاهایی مانند سنگآهن، زغالسنگ و غلات را حمل میکنند نیز در هفته گذشته با افزایش نرخ روبه رو شد.
فعالتر شدن شرکتهای بزرگ معدنی و افزایش تقاضا برای حمل سنگآهن در اقیانوس آرام، تعداد کشتیهای آماده را کاهش داد. در نتیجه نرخ حمل در بعضی مسیرها از حدود ۱۵ دلار به نزدیک ۱۹ دلار برای هر تن رسید.
در مسیر برزیل به چین نیز کرایه حمل سنگآهن از کمتر از ۳۹ دلار به بیش از ۴۱ دلار برای هر تن افزایش یافت. این تحولات باعث شد متوسط درآمد روزانه کشتیهای بزرگ حمل سنگآهن از مرز ۵۸ هزار دلار عبور کند؛ بالاترین سطح ثبتشده از ابتدای سال ۱۴۰۵ تاکنون.
کشتیهای پاناماکس که معمولاً برای حمل زغالسنگ و غلات استفاده میشوند نیز هفته مثبتی داشتند. افزایش صادرات زغالسنگ استرالیا و اندونزی، تقاضا برای این کشتیها را بالا برد. برخی از قراردادهای اجاره در شمال اقیانوس آرام با نرخ روزانه بیش از ۲۳ هزار دلار بسته شد.
در خلیج مکزیک آمریکا نیز یک کشتی برای حمل غلات به چین با نرخ روزانه ۳۱ هزار دلار اجاره شد. کشتی دیگری برای حمل غلات به مصر، روزانه ۳۲ هزار دلار دریافت کرد.
بازار برای خطر قیمت تعیین کرده است
آنچه این هفته در بازار جهانی کشتیرانی رخ داد، فقط یک افزایش ساده در کرایهها نیست. ارقام نشان میدهد هرچه ورود به یک منطقه دشوارتر و پرخطرتر باشد، مالکان کشتی پول بیشتری برای پذیرش آن سفر مطالبه میکنند.
افزایش هزینه بیمه، احتمال تغییر مسیر، نگرانی درباره امنیت خدمه و خطر توقف عملیات، همگی وارد محاسبات کرایه شدهاند. به همین دلیل، حتی اگر تعداد کشتیهای موجود در جهان تغییری نکرده باشد، شمار شناورهایی که حاضرند وارد یک مسیر خاص شوند کاهش پیدا میکند.
رسیدن درآمد نفتکش های بزرگ مسیر خلیج فارس به چین به حدود ۷۰۰ هزار دلار در روز، روشن ترین نشانه این وضعیت است. بازار جهانی همچنان به نفت خلیج فارس نیاز دارد، اما اکنون برای جابهجایی آن هزینهای بسیار بیشتر میپردازد.
این شرایط برای مالکان نفتکشهای حاضر در منطقه یک فرصت درآمدی بزرگ ایجاد کرده است؛ اما برای خریداران نفت و مصرفکنندگان نهایی، به معنای افزایش هزینه حمل و بالا رفتن بهای تأمین انرژی خواهد بود. اگر این وضعیت ادامه پیدا کند، اثر آن تنها در حساب شرکتهای کشتیرانی باقی نمیماند و میتواند به قیمت نفت، هزینه پالایش و در نهایت قیمت سوخت در بازارهای مصرف نیز منتقل شود.
منبع دادهها: گزارش هفتگی بازار بالتیک اکسچنج، ۱۳ شهریور ۱۴۰۵ | ترجمه و تحلیل : پایگاه خبری سینیوز
نظرات بسته شده است، اما بازتاب و پینگ باز است.