سقوط چشمگیر نرخ کرایه کشتیهای فوقسنگین فلهبر
سی نیوز-سرویس بین الملل-* جدیدترین ارزیابیهای منتشر شده از سوی مؤسسه معتبر «بورس بالتیک» (Baltic Exchange) در لندن نشان میدهد که بازار جهانی حملونقل دریایی در هفته بیستوچهارم سال ۲۰۲۶، پس از یک دوره صعود، با موجی از اصلاح قیمت و کاهش شاخصها روبرو شده است. این گزارش تحلیلی که در تاریخ ۱۲ ژوئن ۲۰۲۶ (22 خرداد 1405)انتشار یافته، تایید میکند که برخلاف رونق هفتههای گذشته، کمبود تقاضای پایدار در قطبهای معدنی و نوسانات منطقهای در حوزه انرژی، نرخ کرایه انواع کشتیهای فلهبر خشک و تانکرهای سوخترسان را تحت تأثیر قرار داده است.
سقوط چشمگیر شاخص کشتیهای غولپیکر (Capesize)
بر اساس آمارهای رسمی بورس بالتیک، بازار کشتیهای پهنپیکر و غولپیکر Capesize – که شریان اصلی جابجایی سنگآهن و زغالسنگ در جهان به شمار میروند – هفته بسیار سختی را پشت سر گذاشته است. شاخص میانگین درآمد روزانه این کشتیها تنها در عرض چند روز از ۴۲ هزار و ۷۹۸ دلار با افتی ملموس به ۳۷ هزار و ۲۵۱ دلار در پایان هفته رسید تا بخشی از دستاوردهای ماه گذشته میلادی به سرعت از دست برود.
تحلیلگران دلیل اصلی این افت شدید را کاهش محسوس فعالیت شرکتهای بزرگ معدنی در حوزه اقیانوس آرام و افت حجم بارگیری به مقصد کارخانجات فولاد چین میدانند. اگرچه در اواخر هفته غولهای معدنی مجدداً به بازار بازگشتند، اما حجم بارهای پیشنهادی برای توازن با تعداد کشتیهای خالی موجود در بازار کافی نبود. در حوزه اقیانوس اطلس نیز بازار ارسال سنگآهن از برزیل و غرب آفریقا به چین پس از یک دوره ضعف، در اواخر هفته روی قیمت ۳۵.۵ دلار به ازای هر تن ثبات نسبی پیدا کرد.
وضعیت بازار کشتیهای فلهبر متوسط و کوچک (Panamax & Supramax)
بخش کشتیهای Panamax (پاناماکس) نیز روندی کاهشی را تجربه کرد. در حوزه اقیانوس آرام، مازاد کشتیهای بدون بار باعث تضعیف قدرت چانهزنی مالکان شد و با اینکه در اقیانوس اطلس تقاضای مناسبی برای ارسال بار از قاره آمریکا به آسیا وجود داشت، اما میانگین درآمد روزانه این کشتیها در نهایت با افت حدود ۱,۲۰۰ دلاری روی ۱۶ هزار و ۴۲۳ دلار ایستاد. در نقطه مقابل، بازار کشتیهای متوسط و کوچکتر (Supramax/Handysize) وضعیت باثباتتری داشت؛ تقاضای پایدار برای حمل بار در دریای مدیترانه و خلیج مکزیک توانست مانع از ریزش قیمتها در این بخش شود، هرچند بازار آسیا در این رده نیز تا حدودی راکد گزارش شده است.
نوسانات رفتاری در خطوط تانکرهای نفتی و ابرتانکرها
گزارش بورس بالتیک در بخش تانکرهای اقیانوسپیما نشاندهنده رفتاری کاملاً منطقهای و ناهمگون است. نرخ کرایه نفتکشهای بسیار بزرگ (VLCC) در حوزه خلیج فارس به مقصد شرق آسیا (چین و سنگاپور) روند ضعیفی را طی کرد و میانگین درآمد روزانه آنها به حدود ۲۴ هزار و ۷۰۰ دلار کاهش یافت، در حالی که همین کشتیها در منطقه غرب آفریقا رونق بهتری را شاهد بودند. در بخش تانکرهای Suezmax، نرخ حمل نفت در غرب آفریقا به دلیل افزایش تعداد کشتیهای آماده بارگیری کاهش یافت، اما در دریای سیاه و مدیترانه قیمتها پایدار ماند و درآمد روزانه ۳۹ هزار و ۷۰۰ دلاری را ثبت کرد. در بخش تانکرهای Aframax نیز بازار مدیترانه پس از یک دوره رکود، با ورود موج جدیدی از تقاضا مجدداً صعودی شد.
فرآوردههای پالایشی
بازار تانکرهای حمل بنزین، گازوئیل و سوخت جت (MR Tankers) در خلیج مکزیک آمریکا نوسانات بسیار شدیدی را در این هفته ثبت کرد. نرخ درآمد روزانه این کشتیها در مسیر آمریکا به سمت اروپا، ابتدا تحت تأثیر تحولات لجستیکی به اوج ۴۰ هزار دلار در روز جهش کرد، اما این سقف قیمتی دوام چندانی نداشت و در پایان هفته با ریزشی چشمگیر، روی ۲۸ هزار و ۱۰۰ دلار در روز آرام گرفت. در بازار دریای مدیترانه نیز نرخ تانکرهای حمل فرآورده پس از یک دوره سقوط مداوم، سرانجام به کف قیمتی خود یعنی حدود ۱۷ هزار و ۱۰۰ دلار در روز رسید و متوقف شد.
دورنمای پیشرو و افق بازار
به گفته کارشناسان ارشد بورس بالتیک، بازار حملونقل دریایی در حال حاضر در فاز استراحت و تعدیل پس از اوجگیریهای ماه گذشته قرار دارد. کاهش موقت شتاب خرید مواد اولیه توسط چین و تغییرات فصلی در زنجیره تأمین انرژی، از عوامل اصلی این فروکش قیمتی هستند؛ انتظاری که وجود دارد این است که بازگشت ثبات پایدار به بازار، مشروط به تغییر استراتژی غولهای معدنی در شرق آسیا و حفظ تعادل در خطوط تانکرهای نفتی اقیانوس اطلس باشد.
نظرات بسته شده است، اما بازتاب و پینگ باز است.