از کارشکنی FBI تا فرصتسوزی ۲۴ ساله؛ روایت پلمه از بحران کریدورهای ایران
مسعود پلمه، دبیر تشکل ملی کشتیرانی، با افشای کارشکنیهای امنیتی افبیآی (FBI) در مرزهای ریلی مسیر چین-ایران، از فرصتسوزی ۲۴ ساله در کریدور شمال-جنوب انتقاد کرد و از افزایش ۱۵۰ درصدی نرخ حمل و دور زدن ایران توسط هند و روسیه پرده برداشت.
سی نیوز-* دبیر تشکل ملی کشتیرانی با اشاره به تاریخچه و چالشهای پیرامون کریدور میانی (مید کریدور) اظهار داشت: «پیشنهاد این کریدور در سال ۱۳۸۴ توسط اتاق بازرگانی آمریکا مطرح شد، اما مسئولین وقت به جای ورود به همکاریهای منطقهای، اقدامات مقابلهای انجام دادند. در حال حاضر یک خط ریلی از مسیر چین و قزاقستان به ایران وارد میشود که پیش از این تردد آن ماهی یکبار بود و مقرر شده بود در دوران جنگ به روزی یک رام قطار افزایش یابد؛ با این حال، مشکلات عدیده ترافیکی و تردد در مرز قزاقستان که به واقع توسط افبیآی (FBI) ایجاد شده، تکرار قطارها را حداکثر به یک روز در میان تقلیل داده است. از سوی دیگر به دلیل عدم حضور ایران در توافقات کریدور میانی، نرخ حمل یک کانتینر از این مسیر به مقصد اروپا، ۳۰ درصد کمتر از نرخ حمل کانتینری است که به ایران میآید.»
پلمه با ابراز تأسف عمیق از وضعیت کریدور شمال-جنوب افزود: «با وجود گذشت ۲۴ سال از انعقاد این قرارداد افتخارآمیز، به دلایل کاملاً داخلی فرصتهای آن از دست رفته است؛ تا جایی که روسیه و هند اقدام به راهاندازی مسیر جایگزین از طریق کانال سوئز کردهاند. قرار بود در کریدور شمال-جنوب عملیات حمل حداکثر ۲۵ روز طول بکشد و نرخ آن ۳۰ درصد پایینتر باشد، اما امروز مدت زمان سفر به حداقل ۵۵ روز افزایش و نرخ آن متاسفانه ۱۵۰ درصد رشد یافته است.»
وی چالشهای توسعه این کریدور را ساختاری دانست و به دو حلقه مفقوده اساسی اشاره کرد: «اول، عدم اتصال ریلی کامل در محور رشت و دوم، نبود “رم رورو ریلی” در بنادر امیرآباد و کاسپین که با وجود گذشت ۱۵ سال از طرح آن هنوز احداث نشده است؛ این در حالی است که مسیر ریلی رقیب میان ترکمنستان، قزاقستان و آذربایجان در سال گذشته تجربه حمل ۳۲ میلیون تن بار را ثبت کرده است.»
نظرات بسته شده است، اما بازتاب و پینگ باز است.