دبیر انجمن کشتیرانی: در برابر محاصره دریایی منفعل نماندیم / استمرار ورود کالا به کشور
دبیر انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران با تأکید بر ضرورت بازنگری در سیاست‌های اقتصاد دریا محور متناسب با شرایط موجود کشور گفت: تمام بدنه دولت باید باور داشته باشند که در یک وضعیت جنگی قرار گرفته‌ایم و در نتیجه باید از آرایش جنگی برای پشتیبانی لجستیکی از اقتصادمان برخوردار شویم.
به گزارش سی‌نیوز، دکتر مسعود پل‌مه، دبیر انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران، با حضور در برنامه «میز اقتصاد» شبکه خبر، درباره سیاست‌های اقتصاد دریا محور، چالش‌های موجود در مسیر اجرای این سیاست‌ها، شرایط حمل‌ونقل و لجستیک کشور و ضرورت هماهنگی دستگاه‌های مسئول سخن گفت.
وی در پاسخ به پرسشی درباره سازوکارهای طراحی‌شده برای تحقق سیاست‌های اقتصاد دریا محور اظهار کرد: «سیاست‌گذاری در حوزه اقتصاد دریا محور بسیار حائز اهمیت است و البته از نقطه شروع آن ما دچار چالش و بحران هستیم. هنوز تکلیف متولی امر حاکمیتی در این حوزه روشن نیست و مشخص نیست چه کسی مسئولیت تدوین آیین‌نامه اجرایی در حوزه‌ها و شقوق مختلف را دارد.»
پل‌مه ادامه داد: «در کنار این، بسیاری از سازمان‌ها و مجموعه‌های دولتی هستند که مأموریت‌های مشخصی در حوزه دریا دارند که بعضاً دچار تداخل می‌شود. ارجح ترین مجموعه دولتی، سازمان بنادر و دریانوردی است که در بسیاری از مباحث، براساس آنچه سیاست‌های فعلی اقتصاد دریا محور است، به واقع مدخلیتی ندارد. این نقض غرض است که ما سازمان‌های غیر را مترادف با یک سازمان صددرصد تخصصی لحاظ کنیم و تقسیم مسئولیت و شرایطی را برای اینها به وجود بیاوریم.»
دبیر انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران با بیان اینکه اجزای لازم برای تحقق سیاست‌های اقتصاد دریا محور هنوز تدوین نشده است، گفت: «از این مرحله که بگذریم، متأسفانه تا به امروز ما از اجزای لازمه برای تحقق سیاست‌های اقتصاد دریا محور بی‌اطلاع هستیم. بی‌اطلاع؛ واقع امر این است که تدوین نشده است. هر آنچه هم که تا به امروز مورد توجه قرار گرفته، در شرایط موجود باید بازنگری شود.»
بخش خصوصی باید از طیب خاطر برای ایفای مسئولیت برخوردار باشد
پل‌مه با اشاره به جایگاه بخش خصوصی در تحقق توسعه دریا محور تصریح کرد: «زمانی ما می‌توانیم توسعه دریا محور را در تمام شقوق اقتصادی، اجتماعی و فرهنگی متصور ببینیم که بازیگران اصلی این حوزه که بخش خصوصی هستند از طیب خاطر برای اجرا و ایفای مسئولیت‌هایشان برخوردار باشند.»
وی ادامه داد: «وقتی می‌بینیم که در چنین شرایط اقتصادی قرار گرفته ایم و مأموریت ما حفظ استمرار انتقال کالا به کشور است، در عقبه با بعضی از سیاست‌ها در حوزه سازمان مالیاتی، تأمین اجتماعی، کار و امور اجتماعی مواجه می شویم که واقع مطلب ، هر آنچه امروز مسئولیت ماست را به چالش می کشاند و نقض غرض است.»
پل مه افزود: «ما واقع امر با اجرایی مواجه هستیم که این اجرا برای زمان عادی است؛ برای دو سال گذشته است که هیچ بحران اقتصادی، نظامی و غیره در منطقه وجود نداشت.»
سیاست‌های اقتصاد دریا محور باید متناسب با شرایط روز تغییر کند
دبیر انجمن کشتیرانی در بخش دیگری از این گفت‌وگو و در پاسخ به پرسش مجری درباره میزان موفقیت سیاست‌های اقتصاد دریا محور گفت: «به اعتقاد ما در شرایط موجود باید از یک روند منطبق بر شرایط روز تبعیت کنیم. سیاست‌های اقتصاد دریا محور در مقاطعی متناسب با آنچه چشم‌انداز اقتصادی کشور بود، ضرورت پیدا کرد و طراحی اولیه صورت گرفت؛ ولی باز تأکید می‌کنم آیین‌نامه اجرایی در شقوق اصلی وجود ندارد.»
وی ادامه داد: «بعضی از سازمان‌ها پیشرو بودند، مثل سازمان بنادر و دریانوردی و سازمان‌های دیگری که من باب مثال در حوزه مکران صاحب صلاحیت تلقی شدند، اما اقدامی جز آنچه روی کاغذ آمد به عمل نیاوردند.»
پل‌مه تأکید کرد: «ما باید شرایط موجود را به عنوان یکی از عوامل اصلی در تغییر رویکرد و نگاهمان در نظر بگیریم. آن المان‌هایی که دو سال گذشته در حوزه دریا می‌توانست مؤید پیشرفت فعالیت و متضمن آن برای ما باشد، بعضاً الان به چالش کشیده شده است که باید این تغییرات را براساس نیازهای موجود و تجاربی که در خلال یک‌ونیم سال گذشته به دست آوردیم، تغییر دهیم.»
نسبت به محاصره دریایی منفعل نشده‌ایم
دبیر انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران در ادامه، در پاسخ به پرسشی درباره محدودیت‌های دریایی و نقش بخش خصوصی گفت: «من اجازه می‌خواهم یک بازگشت به گذشته داشته باشم. همان موقع که متأسفانه اشخاصی تحریم‌ها را کاغذپاره می‌انگاشتند و باعث شدند که معیشت مردم به سختی بیفتد، ما در بخش خصوصی باور نداشتیم و سعی کردیم برنامه‌هایمان را براساس آنچه تهدیدات تحریمی است و ابتدا متوجه اقتصاد دریا می‌شود، تنظیم کنیم.»
وی افزود: «بر همین اساس، همکاران من، علی‌رغم اینکه ما از ده سال گذشته به ادوار مختلف دولت‌ها این تذکر و توصیه‌ها را کرده بودیم که می‌بایستی شرکت‌های کشتیرانی کوچک‌سایز، با قابلیت جمع‌آوری و تأسیس سریع به وجود بیاید، جز سازمان بنادر هیچ‌یک از شقوق دولت کمک نکردند. سازمان بنادر هم الحق و الانصاف براساس آنچه که وظایفشان بعضاً نبود، مساعدت‌های شایسته‌ای در این چرخه کار کردند.»
پل‌مه با اشاره به شرایط کنونی گفت: «ما رسیدیم به یک برهه از زمان که محدودیت‌های دریایی داریم؛ تحت عنوان محاصره دریایی و انسدادی که الان از آن صحبت می‌شود. من می‌خواهم به نمایندگی از همکاران گرانقدرم، از فرزندان این ملت شریف عرض کنم؛ همان‌طور که نسبت به تحریم ما بی‌تفاوت نبودیم، نسبت به این محاصره هم منفعل نشدیم.»
استمرار انتقال کالا به بنادر کشور ادامه دارد
وی ادامه داد: «درست است که تحریم باعث شده شدائدی به وجود بیاید و وضعیت کارکردی را برای ما سخت کند، ولی در همین وضعیت ما حداقل‌های مطلوب را برای استمرار انتقال کالا به بنادر کشورمان به عمل آوردیم و خوشبختانه این فرآیند ادامه دارد.»
دبیر انجمن کشتیرانی افزود: «هرچند باید بخشی از این سهم دریا را به سایر مودهای حمل‌ونقلی، چه آبراه شمال، خطوط مواصلاتی جاده‌ای و ریلی منتقل کرد که اتفاق هم افتاده است. البته آن‌قدر حائز اهمیت نیست، ولی در مجموع یک پکیجی از پشتیبانی اقتصادی است.»
باید برای پشتیبانی لجستیکی از اقتصاد، آرایش جنگی داشته باشیم
پل‌مه با تأکید بر ضرورت تغییر نگاه دستگاه‌های دولتی به شرایط موجود اظهار کرد: «آن چیزی که الان برای ما مهم است، تمام بدنه دولت باید باور داشته باشند در یک وضعیت جنگی قرار گرفته‌ایم. در نتیجه ما باید از آرایش جنگی برای پشتیبانی لجستیکی از اقتصادمان برخوردار شویم.»
وی افزود: «این موضوع در بعضی از جاها به صورت جدی مورد توجه واقع شده، ولی در بعضی جاها جدی گرفته نشده است. در نتیجه ما شاهد هستیم که روندی در انتقال بعضی از کالاها به وجود می‌آید که باعث می‌شود سهم کالاهای اساسی در انتقال به کشور کاهش داشته باشد.»
چرا ظرفیت ریلی کشور باید به اتومبیل اختصاص پیدا کند؟
پل‌مه در ادامه گفت: «من اینجا می‌خواهم از جناب آقای پزشکیان تشکر کنم به خاطر تصمیمی که طی یکی دو روز گذشته در ممنوعیت ورود اتومبیل‌های لوکس داشتند. یک بخشی از فعالیت لجستیکی ریلی ما از طریق چین و کشورهای حوزه CIS به کشور ما منتقل می‌شود. خب این علامت سؤال است؛ چرا وزارت صمت باید به گونه‌ای رفتار کند که سهم قابل توجهی، تا همین چند هفته قبل، از ظرفیت انتقال ریلی ما به اتومبیل اختصاص پیدا کند؟ آیا اقلام دیگری، مواد غذایی، کالاهای اساسی، دارو یا سایر اقلام دیگر نیاز نبوده که چنین اتفاقی بیفتد؟»
وی افزود: «خوشبختانه با پیگیری‌هایی که در بخش خصوصی اتفاق افتاد، این نقیصه حل شد. همین موضوع را در سایر جاهای دیگر داریم که باید به آن توجه شود.»
توقف چندصد یا چندهزار کامیون در مرز ریمدان
دبیر انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران یکی دیگر از چالش‌های موجود را توقفات مرزی دانست و گفت: «یکی از گلوگاه‌هایی که می‌تواند کمک‌کننده رفع انسداد ظاهری دریا شود، که البته در بسیاری از جاها مؤثر بوده و سهم قابل توجهی از فعالیت‌های بندری ما را کاهش داده، توقفات مرزی است.»
وی افزود: «ما الان از جاده به عنوان بخشی از مکمل لجستیکی کشور استفاده می‌کنیم. چرا باید در مرز ریمدان ما چندصد یا چندهزار کامیون برای تبادل کالا متوقف باشند؟ تا ۳۰ روز اینها باید متوقف باشند. مرز بازرگان ما به همین ترتیب.»
پل‌مه ادامه داد: «همه اینها برمی‌گردد به اینکه ما در زمانی که آسودگی خاطر داریم، پیش‌بینی‌های لازم را نکردیم. آنچه در سیاست پدافند غیرعامل ما بوده، به خوبی یا تدوین نشده بوده یا اجرا نشده است.»
وی تأکید کرد: «در مجموع در دریا ما شرایط سختی را پیش رو داریم، ولی سرافرازانه مسئولیت‌هایمان را داریم اجرا می‌کنیم و ان‌شاءالله دعای خیر مردم باعث شود که این وضعیت استمرار پیدا کند.»
تعدد سازمان‌های تصمیم‌گیر؛ چالشی برای کسب‌وکار دریایی
پل‌مه در بخش پایانی این گفت‌وگو و در پاسخ به پرسش مجری درباره تعدد سازمان‌های تصمیم‌گیر در حوزه اقتصاد دریا محور گفت: «واقع مطلب این است که ما باید یک مرتبه اراده بکنیم، تصمیمی بگیریم و تکلیف خودمان را روشن کنیم.»
وی افزود: «الان در بعضی از بنادر ما که اطلاق مناطق آزاد بر آن حکم می‌کند، بخشی از مسئولیت‌ها با سازمان بنادر به عنوان یک سازمان صددرصد تخصصی و متولی است. در کنارش سازمان دیگری وجود دارد که در موضوع تسهیل مناطق آزاد ایفای مسئولیت می‌کند. در همین چرخه ما موضوعات و مسائل دیگری داریم؛ من‌باب مثال پلیس امنیت اقتصادی.»
دبیر انجمن کشتیرانی ادامه داد: «تداخلاتی که در فرآیندهای اعمال مأموریت این سازمان‌ها شکل می‌گیرد، باعث می‌شود که به نوعی ما اسمش را اخلال در حوزه کسب‌وکار بگذاریم و طبیعتاً تسهیلات لازم را دیگر نمی‌توانیم دریافت کنیم.»
درخواست پل‌مه درباره جان‌باختگان حادثه بندر شهید رجایی
پل‌مه در پایان سخنان خود با اشاره به حادثه بندر شهید رجایی اظهار کرد: «استحضار دارید اوایل سال ۱۴۰۴ حادثه تلخی در بندر شهید رجایی اتفاق افتاد. من به نمایندگی از جامعه لجستیکی کشور، از مقام معظم رهبری استمداد می‌طلبم. از ایشان استدعا دارم و تقاضای آحاد جامعه همکار خودم این است که محبت بفرمایید کشته‌شدگان این حادثه تلخ به مقام شهید خدمت نائل بشوند.»
وی در پایان گفت: «این استدعای یکایک ماست؛ امیدوار هستیم اجابت بشود.»
نظرات بسته شده است، اما بازتاب و پینگ باز است.