ثبات در بازار اجاره کشتیهای کانتینری در پایان سال ۲۰۲۵
سی نیوز-سرویس بین الملل-* در حالی که نرخهای حملونقل دریایی در ماههای پایانی سال ۲۰۲۵ با فشار نزولی مواجه بودهاند، بازار اجاره زمانی کشتیهای کانتینری مسیری متفاوت را طی کرده و نشانههای روشنی از ثبات ساختاری از خود بروز داده است. تازهترین ارزیابی شاخص New ConTex که در ۱۱ دسامبر ۲۰۲۵ از سوی انجمن کارگزاران کشتی هامبورگ و برمن (VHBS e.V.) منتشر شده، نشان میدهد بازار چارتر کانتینریها با وجود فضای نهچندان مساعد در بخش فریت، همچنان از تعادل نسبی و مقاومت قابلتوجه برخوردار است.
بر اساس این گزارش، شاخص ترکیبی New ConTex در تاریخ یادشده روی عدد ۱۴۸۷ قرار گرفت؛ سطحی که نسبت به هفته قبل تنها ۰.۱ درصد افزایش نشان میدهد و عملاً بیانگر حرکت شاخص در محدوده ثبات است. هرچند این شاخص نسبت به یک ماه قبل حدود ۱ درصد کاهش یافته، اما در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته رشد ۶.۶ درصدی را ثبت کرده است. این اختلاف زمانی بهروشنی نشان میدهد که بازار اجاره کشتیهای کانتینری، برخلاف نوسانات کوتاهمدت، همچنان در سطحی بالاتر از سال ۲۰۲۴ تثبیت شده است.
تحلیلگران VHBS ثبات فعلی را نشانه بازاری با نقدشوندگی محدود و عرضه کنترلشده میدانند؛ بازاری که در آن، کمبود تناژ آزاد نقش پررنگتری نسبت به افت نرخهای حملونقل ایفا میکند. یکی از مهمترین عوامل این وضعیت، ادامه تعهد اپراتورهای بزرگ به قراردادهای اجاره بلندمدت است؛ قراردادهایی که تحویل بسیاری از آنها به سالهای ۲۰۲۶ و ۲۰۲۷ موکول شده و عملاً بخش قابلتوجهی از ظرفیت آینده بازار را از هماکنون قفل کرده است.
در کنار این عامل، رونق بازار خرید و فروش کشتیها (Sale & Purchase) نیز بهعنوان یک پشتوانه مهم برای نرخهای چارتر عمل کرده است. بالا بودن قیمتهای فروش و جذابیت خروج برای مالکان، باعث شده چارترکنندگان برای حفظ دسترسی به شناورها، به انعقاد قراردادهای پیشدستانه روی آورند و در مواردی حتی با پرداخت پرمیوم، از انتقال کشتی به بازار فروش جلوگیری کنند. همین رفتار، نوعی سپر محافظ در برابر اثرگذاری مستقیم کاهش نرخهای فریت بر بازار اجاره ایجاد کرده است.
نگاهی به عملکرد نرخهای اجاره بر اساس اندازه کشتی، تصویر دقیقتری از این تعادل ارائه میدهد. در بخش کشتیهای فیدر، بهویژه کلاسهای ۱۱۰۰ و ۱۷۰۰ TEU، کاهشهای هفتگی خفیفی در حدود ۰.۵ درصد مشاهده میشود. با این حال، همین کشتیها در مقیاس سالانه همچنان رشد دو رقمی را حفظ کردهاند؛ موضوعی که نشان میدهد افت اخیر بیشتر ماهیت اصلاحی دارد تا نشانه ورود به فاز رکودی.
در مقابل، بخش کشتیهای میانی بدون جرثقیل (Gearless) با ظرفیت ۲۵۰۰ تا ۴۲۵۰ TEU از ثبات بیشتری برخوردار بوده است. نرخ اجاره کشتیهای ۲۷۰۰ TEU در دوره ۱۲ ماهه بدون تغییر باقی مانده و کشتیهای ۴۲۵۰ TEU با افزایش جزئی ۰.۴ درصدی به حدود ۵۱ هزار دلار در روز رسیدهاند؛ هرچند در مقایسه سالانه، این کلاس با افت محدود مواجه شده است. این ارقام نشان میدهد که تقاضا برای تناژ میانی همچنان پایدار و متوازن است.
در بخش Panamaxهای بزرگتر با ظرفیت ۵۷۰۰ و ۶۵۰۰ TEU نیز بازار هفتهای آرام را پشت سر گذاشته است. افزایشهای محدود هفتگی در کنار کاهشهای اندک سالانه بیانگر آن است که این کلاسها، پس از دورهای از نرخهای بسیار بالا، اکنون در مرحله تثبیت قرار دارند و نه سقوط.
تصویر بازار زمانی روشنتر میشود که به معاملات اخیر و بلندمدت نگاهی انداخته شود. در همین چارچوب، شرکت COSCO کشتی «MSC Ajaccio» با ظرفیت ۷۱۰۰ TEU را برای مدت سه سال و با نرخ ۴۶ هزار دلار در روز چارتر کرده است؛ قراردادی که از سهماهه نخست سال ۲۰۲۷ آغاز میشود. همچنین MSC قرارداد اجاره کشتی «Rio Grande» از نوع Baby Panamax با ظرفیت ۲۸۴۹ TEU را برای مدت ۳۰ تا ۳۴ ماه و با نرخ ۲۹ هزار دلار در روز تمدید کرده است. چنین قراردادهایی، آن هم با فاصله زمانی قابلتوجه تا شروع، پیام روشنی از اعتماد اپراتورها به پایداری بازار در میانمدت ارسال میکند.
در بازار آسیا نیز فعالیت کشتیهای فیدر همچنان پررونق گزارش شده است. واحدهای چینی با ظرفیت ۱۶۰۰ تا ۱۸۰۰ TEU برای دورههایی تا یک سال، نرخهایی در محدوده ۲۵ هزار دلار در روز را تثبیت کردهاند؛ نرخی که با توجه به شرایط عمومی حملونقل، نشاندهنده سطحی قابلقبول از تقاضا در این بخش است.
بررسی روند بلندمدت شاخص New ConTex از ابتدای ۲۰۲۴ تا پایان ۲۰۲۵ نشان میدهد که بازار پس از یک جهش تند در نیمه نخست سال ۲۰۲۴، وارد فاز تثبیت شده و از آن زمان تاکنون، نرخها عمدتاً در سطوح بالا نوسان کردهاند. در نوامبر ۲۰۲۵، نرخ اجاره کشتیهای ۱۷۰۰ TEU در دوره ششماهه حدود ۲۸ هزار دلار در روز و نرخ کشتیهای ۴۲۵۰ TEU در قراردادهای ۱۲ماهه نزدیک به ۵۱ هزار دلار در روز گزارش شده است؛ ارقامی که فاصله معناداری با میانگینهای تاریخی دارند.
در مجموع، دادههای New ConTex نشان میدهد که بازار چارتر کشتیهای کانتینری، علیرغم فشار ناشی از کاهش نرخهای حملونقل، همچنان بر پایه عواملی چون کمبود عرضه، تعهدات بلندمدت اپراتورها و پویایی بازار خرید و فروش، از ثبات ساختاری برخوردار است. این وضعیت اگرچه از شتاب رشد سالهای گذشته فاصله گرفته، اما نشانهای از فروپاشی یا افت شدید نیز در آن دیده نمیشود؛ مسیری که میتواند چشمانداز محتاطانه اما نسبتاً مطمئنی را برای فعالان این بازار در آستانه سال ۲۰۲۶ ترسیم کند.
نظرات بسته شده است، اما بازتاب و پینگ باز است.