بازار اجاره کشتی های کانتینری همچنان صعودی است؛ کمبود شناور مانع کاهش نرخ ها شد

سی نیوز | تازه ترین گزارش شاخص New ConTex نشان می دهد بازار اجاره کشتی های کانتینری با وجود آهنگ کند افزایش نرخ ها، همچنان در موقعیت خوبی قرار دارد. محدودیت عرضه شناورهای آماده به کار، مهم ترین عامل حفظ نرخ های بالا در این بازار است؛ شرایطی که همزمان با تداوم نااطمینانی درباره امنیت مسیرهای دریایی خاورمیانه، چشم انداز فعالیت شرکت های کشتیرانی را پیچیده تر کرده است.

به گزارش سی نیوز، بر اساس گزارش ۱۵ آبان ۱۴۰۵ انجمن کارگزاران کشتی هامبورگ و برمن (VHBS)، شاخص اجاره زمانی کشتی های کانتینری New ConTex در ارزیابی ۵ نوامبر به ۱۶۸۷ واحد رسید که نسبت به هفته قبل ۵ واحد افزایش نشان می دهد.

اگرچه رشد هفتگی این شاخص تنها ۰.۳ درصد بوده، مقایسه سالانه تصویر متفاوتی از بازار ارائه می کند. شاخص New ConTex اکنون ۱۲.۱ درصد بالاتر از مدت مشابه سال گذشته قرار دارد؛ موضوعی که نشان می دهد استحکام بازار اجاره کشتی های کانتینری صرفا حاصل نوسانات کوتاه مدت نیست.

کشتی های بزرگ تر همچنان گران تر اجاره می شوند

بررسی نرخ های اعلام شده نشان می دهد اجاره روزانه یک کشتی کانتینری با ظرفیت ۶۵۰۰ TEU برای قرارداد ۱۲ ماهه به ۷۳ هزار و ۸۷۸ دلار رسیده است. این رقم نسبت به هفته قبل ۱.۶ درصد و در مقایسه با سال گذشته ۱۱.۱ درصد افزایش یافته است.

در بخش کشتی های ۴۲۵۰ TEU نیز نرخ اجاره روزانه برای قرارداد یک ساله به ۶۰ هزار و ۴۵ دلار رسیده، در حالی که کشتی های ۲۵۰۰ TEU با قرارداد مشابه روزانه حدود ۴۰ هزار دلار اجاره داده می شوند.

با این حال، افزایش نرخ ها در تمام ظرفیت ها یکسان نبوده است. برخی شناورهای کوچک تر کاهش جزئی هفتگی را تجربه کرده اند، اما این تغییرات هنوز نشانه ای از چرخش عمومی بازار به سمت کاهش قیمت ها نیست.

چرا نرخ اجاره کاهش پیدا نمی کند؟

نکته قابل توجه در گزارش جدید، فاصله میان سرعت رشد نرخ ها و وضعیت عرضه کشتی است. در حالی که شاخص کل تنها اندکی افزایش یافته، گزارش تاکید می کند یافتن شناور مناسب در بخش های مختلف بازار همچنان دشوار است.

این وضعیت قدرت چانه زنی مالکان کشتی را حفظ کرده و به شرکت های کشتیرانی اجازه نمی دهد صرفا با اتکا به کند شدن رشد بازار، انتظار کاهش محسوس هزینه اجاره داشته باشند.

از سوی دیگر، تفاوت نرخ قراردادهای کوتاه مدت و بلندمدت نیز قابل توجه است. برای نمونه، اجاره روزانه کشتی ۶۵۰۰ TEU در قرارداد ۱۲ ماهه حدود ۷۳.۹ هزار دلار است، اما در قرارداد ۲۴ ماهه به حدود ۵۶.۸ هزار دلار کاهش می یابد. این اختلاف نشان می دهد مدت قرارداد همچنان نقش مهمی در مدیریت هزینه و ریسک اجاره شناور دارد.

دریای سرخ در انتظار بازگشت ترافیک؛ هرمز همچنان نامطمئن

بخش دیگری از گزارش New ConTex به تحولات سیاسی و امنیتی خاورمیانه اختصاص دارد. تحلیلگران این مجموعه معتقدند در صورت از سر گرفته نشدن حملات نظامی به ایران، امکان افزایش تردد کشتی های تجاری از مسیر دریای سرخ وجود دارد؛ گزینه ای که برخی شرکت های کشتیرانی در برنامه های خود قرار داده اند.

با این حال، ارزیابی گزارش درباره تنگه هرمز متفاوت است. به اعتقاد نویسندگان، نشانه ای از بازگشت شرایط عادی به این آبراه در آینده نزدیک مشاهده نمی شود.

این تفاوت برای بازار کانتینری اهمیت دارد؛ زیرا بازگشت تدریجی کشتی ها به مسیر دریای سرخ می تواند بر زمان سفر و نحوه استفاده از ظرفیت ناوگان تاثیر بگذارد، در حالی که ادامه اختلال در هرمز همچنان برنامه ریزی خدمات دریایی منطقه را با محدودیت روبرو می کند.

بازار قوی است، اما آینده آن به مسیرهای دریایی گره خورده

گزارش جدید New ConTex نشان می دهد بازار اجاره کشتی های کانتینری هنوز با فشار جدی برای کاهش نرخ ها مواجه نشده است. رشد سالانه شاخص، محدودیت عرضه شناور و حفظ نرخ های بالای اجاره، سه نشانه اصلی این وضعیت هستند.

با این همه، ادامه این روند تنها به تعداد کشتی های موجود وابسته نیست. تغییر مسیر ناوگان، تحولات امنیتی خاورمیانه و تصمیم شرکت های بزرگ کشتیرانی درباره بازگشت به مسیرهای کوتاه تر می تواند توازن عرضه و تقاضا را تغییر دهد.

در شرایط فعلی، بازار بیش از آنکه نشانه ای از افت قیمت داشته باشد، در انتظار روشن شدن وضعیت مسیرهای اصلی تجارت دریایی است؛ عاملی که می تواند تعیین کند نرخ های بالای امروز تا چه زمانی دوام خواهند آورد.