بازار حمل کشتی‌های کانتینری خلاف پیش‌بینی‌ها صعودی شد!
سی‌نیوز | نرخ کرایه حمل کانتینری در مسیرهای آسیایی به اروپا بار دیگر افزایش یافته است ؛ آن هم در شرایطی که بازگشت بخشی از ظرفیت ناوگان به مسیر دریای سرخ و کانال سوئز، انتظار کاهش هزینه حمل را در بازار پر رنگ تر کرده بود. تازه‌ترین داده‌های بازار نشان می‌دهد تقاضای وارداتی اروپا و مدیریت ظرفیت از سوی خطوط بزرگ کشتیرانی، فعلاً اثر افزایش عرضه را خنثی کرده و کرایه‌ها را در مسیر صعودی قرار داده است.
به گزارش سی‌نیوز، بر اساس داده‌ها، میانگین نرخ کرایه نقدی حمل یک کانتینر ۴۰ فوتی از شرق آسیا به شمال اروپا با رشد هفتگی ۶.۸ درصدی به ۳ هزار و ۶۹۸ دلار رسیده است. در مسیر شرق آسیا به مدیترانه نیز کرایه‌ها ۵.۸ درصد افزایش یافته و به ۴ هزار و ۴۴۲ دلار رسیده‌اند.
این افزایش در حالی ثبت شده که بخشی از ناوگان کانتینری بار دیگر استفاده از مسیر کوتاه‌تر کانال سوئز را در برنامه‌های عملیاتی خود قرار داده است. بازگشت کشتی‌ها به این مسیر، در مقایسه با دور زدن دماغه امید نیک، زمان سفر را کاهش می‌دهد و می‌تواند ظرفیت مؤثر حمل را در بازار افزایش دهد؛ عاملی که در شرایط معمول فشار کاهشی بر نرخ کرایه وارد می‌کند.
با این حال، بازار در هفته اخیر مسیر متفاوتی را طی کرده است.
تقاضای اروپا و مدیریت ظرفیت؛ دو عامل افزایش کرایه‌ها
رشد تقاضای وارداتی در بازار اروپا، هم‌زمان با تصمیم خطوط کشتیرانی برای کنترل ظرفیت عرضه‌شده، از عوامل اصلی افزایش نرخ‌ها ارزیابی می‌شود.
در مسیرهای ترانس‌پاسیفیک نیز تغییرات محدودتری ثبت شده است. نرخ حمل کانتینر ۴۰ فوتی از آسیا به ساحل غربی آمریکا با افزایش ۰.۲ درصدی به ۸ هزار و ۳۱۱ دلار رسیده و در مسیر ساحل شرقی آمریکا نیز با رشد مشابه، رقم ۱۱ هزار و ۵۲۵ دلار گزارش شده است.
این اختلاف نشان می‌دهد که برخلاف مسیرهای آسیایی به اروپا، بازار حمل کانتینری به آمریکا در هفته مورد بررسی تقریباً باثبات بوده است.
بازگشت به سوئز؛ افزایش ظرفیت بدون کاهش فوری نرخ‌ها
بازگشت تدریجی کشتی‌های کانتینری به مسیر دریای سرخ و کانال سوئز، یکی از متغیرهای مهم آینده بازار به شمار می‌رود. طی دوره اختلال در تردد از این مسیر، بسیاری از خطوط کشتیرانی ناچار شدند کشتی‌های خود را از مسیر طولانی‌تر دماغه امید نیک عبور دهند؛ تغییری که زمان سفر را افزایش داد و بخشی از ظرفیت ناوگان جهانی را برای مدت بیشتری درگیر کرد.
کوتاه شدن دوباره مسیر سفرها می‌تواند این ظرفیت را آزاد کند، اما تأثیر آن بر نرخ کرایه به سرعت بازگشت کشتی‌ها، میزان تقاضای صاحبان کالا و سیاست عرضه ظرفیت خطوط کشتیرانی بستگی دارد.
از این رو، افزایش نرخ‌های اخیر لزوماً به معنای آغاز یک دوره طولانی رشد کرایه‌ها نیست. در صورت بازگشت گسترده‌تر ناوگان به کانال سوئز و کاهش تقاضا، احتمال افزایش فشار بر نرخ‌های حمل همچنان وجود خواهد داشت.
در مجموع، بازار کانتینری در شرایطی وارد هفته پایانی اکتبر شده که برخلاف انتظار اولیه برای کاهش نرخ‌ها، مسیر آسیا به اروپا شاهد افزایش محسوس کرایه حمل بوده است. تداوم این روند بیش از هر چیز به میزان تقاضای وارداتی اروپا، سیاست مدیریت ظرفیت خطوط کشتیرانی و سرعت بازگشت شناورها به مسیر کانال سوئز وابسته خواهد بود.
نظرات بسته شده است، اما بازتاب و پینگ باز است.