چشم انداز جدید لجستیک جهانی ؛ دیجیتالی شدن ، پراکندگی تجارت و کریدورهای چند وجهی
به گزارش سی نیوز به نقل از ماهنامه بایندر ، این یاد داشت به قلم حسین ناجی پور، نایب رئیس هیئت مدیره انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران، منتشر شده است.
صنعت فورواردری جهانی وارد دوره ای شده است که ظرفیت فیزیکی حمل تنها یکی از اجزای مزیت رقابتی محسوب می شود. توانایی اتصال داده ها، اسناد، حقوق قراردادی و تصمیمات عملیاتی میان کریرها، گمرک، بنادر، بانک ها و صاحبان کالا به همان اندازه اهمیت پیدا کرده ا ست. رویکرد اخیر FIATA دیجیتالی شدن را صرفا» جایگیزینی کاغذ با فایل الکترونیکی نمی داند؛ بلکه آن را حرکت کل صنعت به سوی سیستم های قابل تعامل، هویت های دیجینال قابل اعتماد، استانداردهای مشترک داده و اسناد الکترونیکی دارای اعتبار حقوقی می داند. هم زمان، تغییر الگوی تجارت، عدم قطعیت تعرفه ها، تجارت الکترونیکی فرامرزی و ظهور مراکز جدید تولید و مصرف، زنجیره های تامین را به انعطاف پذیری و حمل چند وجهی بیشتر سوق می دهد.
از سند دیجیتال شده تا تجارت دیجیتال
اسکن یک سند ممکن است ظاهری دیجیتال داشته باشد، اما الزاما» یک فرآیند دیجیتال ایجاد نمی کند. تجارت واقعا» دیجیتال به داده ساختار یافته ای نیاز دارد که بدون ورود مجدد مکرر اطلاعات، به صورت امن میان سیستم ها جابجا شود. فورواردرها جایگاه مهمی دارند، زیرا معمولا» اطلاعات چندین
طرف را در اختیار دارند : دستور حمل، بوکینگ، اطلاعات گمرکی، مراجع تجاری، نقاط عطف تحویل و اطلاعات مسیرهای چندوجهی. به همین دلیل FIATA بر قابلیت تعامل سیستم ها تاکید دارد تا پلتفرم های مختلف بتوانند ضمن حفظ کنترل، اصالت و یکپارچگی اطلاعات، داده های قابل اعتماد را مبادله کنند.
اسناد قابل معامله الکترونیک و eFBL
بارنامه چندوجهی الکترونیکی FIATA با eFBL نمونه روشنی از این تحول است. سند حمل قابل معامله فقط یک مدرک عملیاتی نیست؛ ممکن است حقوق مرتبط با تصرف و تحویل کالا را نمایندگی کند و با تامین مالی تجارت نیز ارتباط داشته باشد. بنابراین پذیرش دیجیتال فقط به نرم افزار وابسته نیست؛ به شناسایی حقوقی، هویت دیجیتال مطمئن، یکپارچگی سند، قابلیت رهگیری، استانداردها و رویه های عملی برای صدور، انتقال، ظهرنویسی، تسلیم و آزادسازی کالا نیاز دارد.
پراکندگی تجارت و کریدورهای جدید
جفرافیای تجارت جهانی در حال تغییر است. شرکت ها منابع تامین خود را متنوع می کنند، سیاست موجودی را بازنگری می کنند و دروازه ها و کریدورهای جایگزین را بررسی می کنند. تغییر تعرفه یا اختلال ژئوپلیتیکی می تواند جذابیت نسبی یک مسیر را به سرعت تغییر دهد. در نتیجه ارزش فورواردرهایی افزایش می یابد که بتوانند میان دریا، جاده، ریل و هوا راه حل طراحی کنند، نه اینکه یک بخش حمل را خریداری کنند. توانمندی چندوجهی به ابزار تاب آوری تبدیل می شود.
معنای این تحول برای فورواردرها
ارزش پیشنهادی فورواردر از اجرای معامله به سمت ارکستراسیون زنجیره حرکت می کند. مشتری بیش از گذشته به طرفی نیاز دارد که مسیرها را مقایسه کند، الزامات مرزی را بفهمد، استثناها را مدیریت کند، اسناد را به هم متصل سازد و دید قابل اتکا ارائه دهد. مزیت واقعی فقط فناوری نیست؛ ترکیب تجربه عملیاتی و فناوری است. دیجیتالی کردن یک فرآیند ضعیف صرفا» همان فرآیند ضعیف را سریع تر میکند.
اولویت های مدیریتی
مدیریت شرکت های لجستیکی باید داده های ایجاد شده در هر مرحله حمل را نقشه برداری کند، ورود دستی تکراری را حذف کند، ساختار Master Data تعریف کند، در صورت توجیه تجاری TMS را با مشتریان و شرکا متصل سازد، کنترل های امنیت سایبری را تقویت کند و برای اسناد الکترونیکی قابل معامله آماده شود. شاخص موفقیت باید عملیاتی باشد : کاهش خطای اسنادی، کوتاه شدن چرخه صدور فاکتور، آزادسازی سریع تر کالا، کاهش هزینه مدیریت استثنا و افزایش شفافیت نقاط عطف حمل.
نتیجه گیری
محیط جدید لجستیک به قابلیت های متصل پاداش می دهد. با پیچیده تر شدن تجارت جهانی، فورواردر همچنان نقش محوری دارد. قوی ترین جایگاه آینده زمانی ایجاد می شود که طراحی حمل چندوجهی، دانش قراردادی، اسناد قابل اعتماد و تبادل داده قابل تعامل در کنار هم قرار گیرند. دیجینالی شدن فورواردر را جذف نمی کند؛ اگر درست اجرا شود، ارزش استراتژیک او را بعنوان هماهنگ کننده زنجیره تامین افزایش می دهد.
منبع مبنا : منابع رسمی FIATA فهرست شده در انتهای سند
یادداشت : این سند بازنشر کلمه به کلمه مطالب FIATA نیست ؛ مجموعه ای جامع و تالیفی براساس منابع رسمی FIATA است تا ضمن حفظ دقت منبع، حقوق نشر نیز رعایت شود .
نظرات بسته شده است، اما بازتاب و پینگ باز است.