سقوط کمسابقه ترافیک دریایی در بابالمندب؛ تنها ۱۱ کشتی عبور کردند
سینیوز- سرویس بینالملل – تازهترین دادههای منتشرشده از سوی خبرگزاری رویترز و پلتفرم تحلیل دادههای دریایی «کپلر» (Kpler) نشان میدهد ترافیک تجاری در تنگه راهبردی بابالمندب به پایینترین سطح خود در سالهای اخیر رسیده است؛ رخدادی که پس از موج جدید حملات به زیرساختهای نفتی عربستان و افزایش تهدیدات امنیتی در دریای سرخ، بسیاری از خطوط کشتیرانی بینالمللی را به تغییر مسیر یا تعلیق عبور از این شاهراه واداشته است.
این تحولات در حالی رخ میدهد که سینیوز پیشتر در گزارشی با عنوان «قیچی ژئوپلیتیک» هشدار داده بود همزمانی فشار بر دو گلوگاه راهبردی تنگه هرمز و بابالمندب میتواند تجارت دریایی جهان را با بحرانی کمسابقه مواجه کند. اکنون دادههای میدانی و رفتار عملی شرکتهای کشتیرانی نشان میدهد بخش قابل توجهی از آن سناریو وارد مرحله تحقق شده و آثار آن بهوضوح در کاهش تردد کشتیها، افزایش هزینههای حملونقل و تغییر مسیر ناوگان جهانی قابل مشاهده است.
بر اساس گزارش رویترز، پس از حملات پهپادی و موشکی به تأسیسات آرامکو در سواحل غربی عربستان از جمله بنادر جیزان و ینبع و همچنین اعلام ایجاد یک «محاصره دریایی» علیه صادرات انرژی این کشور، سطح ریسک ناوبری در دریای سرخ بهشدت افزایش یافته است؛ موضوعی که شرکتهای بزرگ کشتیرانی را به اتخاذ سیاستی محتاطانه واداشته است.
در همین راستا، نفتکشهای غولپیکر (VLCC) که مسئول انتقال میلیونها بشکه نفت خام هستند، از ورود به این منطقه خودداری میکنند. یکی از شاخصترین نمونهها، سوپرتانکر New Champion بود که در آستانه ورود به بابالمندب مسیر خود را تغییر داد و از ادامه حرکت به سمت پایانههای نفتی دریای سرخ منصرف شد.
دادههای پلتفرم کپلر نیز عمق این بحران را آشکار میکند. بر اساس این آمار، طی ۲۴ ساعت گذشته تنها ۱۱ فروند کشتی تجاری از بابالمندب عبور کردهاند که یکی از پایینترین رکوردهای ثبتشده در سالهای اخیر محسوب میشود. از این تعداد تنها ۷ نفتکش بودهاند که شامل سه شناور ورودی به دریای سرخ و چهار شناور خروجی از آن هستند؛ آماری که از کاهش چشمگیر فعالیت در یکی از مهمترین شریانهای تجارت انرژی جهان حکایت دارد.
کاهش بیسابقه تردد در بابالمندب، از نگاه بسیاری از ناظران، صرفاً یک رخداد مقطعی نیست، بلکه بخشی از معادلهای بزرگتر در منطقه به شمار میرود؛ همان سناریویی که سینیوز پیشتر در گزارش «قیچی ژئوپلیتیک» به آن پرداخته بود. در آن گزارش تأکید شده بود که فشار همزمان بر تنگه هرمز و بابالمندب میتواند ساختار سنتی تجارت دریایی را دگرگون کرده و هزینههای امنیتی و لجستیکی را بهشدت افزایش دهد.
اکنون همزمان با کاهش ترافیک در بابالمندب و استمرار محدودیتها و بازرسیهای امنیتی در تنگه هرمز، شرکتهای کشتیرانی ناچار شدهاند بخش قابل توجهی از ناوگان خود را به جای عبور از کانال سوئز، از مسیر طولانی دماغه امید نیک (رأسالرجاء الصالح) در جنوب آفریقا عبور دهند.
این تغییر مسیر اجباری، علاوه بر افزایش ۱۰ تا ۱۴ روزه زمان حمل کالا، هزینه هر سفر سوپرتانکر را تا حدود ۲.۵ میلیون دلار افزایش داده و همزمان نرخ بیمه «خطر جنگ» نیز رشد قابل توجهی یافته است؛ عواملی که فشار مضاعفی بر زنجیره تأمین جهانی، بازار انرژی و هزینه نهایی تجارت بینالملل وارد کردهاند.
نظرات بسته شده است، اما بازتاب و پینگ باز است.