هزینه دور زدن تحریمها نباید بر دوش مردم سنگینی کند/ لزوم مقابله با سودجویان جو روانی بازار
به گزارش سی نیوز ؛ در برنامه «میز اقتصاد» صدا و سیما با موضوع محاصره دریایی ، چالشها و راهکارها ، پیمان سنندجی رئیس کمیسیون حمل و نقل اتاق بازرگانی تهران و کامبیز اعتمادی رئیس کمیته کانتینری انجمن کشتیرانی ایران درباره تهدید ها و فرصت های اقتصادی محاصره دریایی ایران گفتگو کردند .
کامبیز اعتمادی، رئیس کمیته کانتینری انجمن کشتیرانی، با اشاره به آثار محاصره دریایی بر هزینههای حملونقل و تجارت خارجی گفت: پیش از این نیز محدودیتها تجربه شده است و در مقاطعی دولتهای متخاصم اقدام به کنترل کشتیها میکردند و حتی دو تا سه سال پیش نیز این کنترلها بهصورت رندوم انجام میشد. اکنون موضوع محاصره دریایی مطرح است؛ یعنی قصد دارند ارتباط ایران با دریا را قطع کنند بهگونهای که هیچ شناوری وارد یا خارج نشود.
وی افزود: از آنجا که این تجربه در گذشته وجود داشته است، ایران نسبت به کشورهایی که با این وضعیت ناآشنا هستند، آمادهتر است. سالهاست که تحریمها به شیوههای مختلف دور زده شده و بازرگانان و شرکتهای کشتیرانی نقش اصلی را در باز نگه داشتن مسیرها ایفا کردهاند اما هزینه این اقدامات بر مردم تحمیل شده است.
اعتمادی این افزایش هزینهها را نوعی جنگ اقتصادی با مردم توصیف کرد و گفت: با وجود این، فعالان اقتصادی تلاش میکنند تحریم و محاصره را بشکنند و تاکنون نیز موفق بودهاند.
اعتمادی درباره امکان انتقال بخشی از حملونقل خلیج فارس به کریدور شمال – جنوب اظهار داشت: این کریدور میتوانست چه در زمان صلح و چه در شرایط اضطرار، یکی از راههای تنفسی و منبع درآمد مهم برای کشور باشد، اما به دلیل دخالت بیش از حد ارگانهای متعدد، بهطور کامل عملیاتی نشد؛ بهطوریکه نزدیک به ۴۰ سازمان در این مسیر دخیل بودند.در بهترین حالت حدود ۱۵ درصد از حملونقل قابل انتقال به این کریدور است.
وی توضیح داد که همه کالاهای مورد نیاز کشور امکان تأمین از مسیر شمال را ندارند. برای نمونه مواد اولیه دارویی معمولاً از کشورهایی مانند ترکیه خریداری میشود و ممکن است اصلاً جزو صادرات روسیه نباشد؛ بنابراین منطقی است که سقف انتقال را همان حدود ۱۵ درصد در نظر گرفت.
ایشان بیانداشت:۴۰ درصد تجارت ایران قابل انتقال به مسیرهای زمینی و کریدوری است.اعتمادی یکی از چالشهای جدی شرکتهای کشتیرانی را قطع یا اختلال در اینترنت دانست و گفت که شرکتهای کشتیرانی و اتاقهای بازرگانی نیازمند ارتباط مستمر با خارج از کشور هستند؛ اما محدودیتهای ارتباطی امکان ردیابی بار را دشوار میکند، احتمال مفقودی بار را افزایش میدهد و حتی میتواند منجر به از دست رفتن بازارهای هدف شود.
رئیس کمیته کانتینری انجمن کشتیرانی درباره استفاده ایران از ماده ۴۳ کنوانسیون حقوق دریاها و موضوع عوارض تنگه هرمز نیز گفت که مجلس و نهادهای پژوهشی بر این موضوع کار میکنند. به گفته او، بخش ایرانی تنگه هرمز جزو آبهای سرزمینی و در نتیجه خاک ایران محسوب میشود و از این رو کشور میتواند قوانین خود را در آن اعمال کند، اما باید به ملاحظات حقوقی و پیامدهای احتمالی توجه شود تا بهانهای به دیگر کشورها داده نشود.
وی خاطرنشان کرد: ایران خدماتی را در این منطقه ارائه میدهد و میتواند در قبال این خدمات مبالغی دریافت کند، اما طرف مقابل که عضو شورای همکاری خلیج فارس است تمایلی به اخذ چنین هزینههایی ندارد. اعتمادی گفت با توجه به اینکه مسیر عبور کشتیهایی که از ایران میگذرند بسیار مناسب است، امکان دریافت هزینه بابت سرویسها وجود دارد.
وی با اشاره به اینکه ایران سالها نگهداری از خلیج فارس را بر اساس کنوانسیون بدون دریافت هیچ هزینهای انجام داده است، افزود که اکنون باید مدیریت شود که چه نوع هزینههایی و در چه سطحی قابل دریافت است.
وی همچنین تأکید کرد:بیمه با عوارض تفاوت دارد؛ بیمه سهم بازار و خرید و فروش دارد اما عوارض ماهیت دیگری دارد و باید با دقت بیشتری باشد.
کامبیز اعتمادی، رئیس کمیته کانتینری انجمن کشتیرانی، با اشاره به تأثیر محدودیتها و جو روانی بازار بر هزینههای لجستیک و زنجیره ارزش، گفت: متأسفانه همیشه افرادی در مقاطع بحرانی از جو منفی برای افزایش قیمت سوءاستفاده میکنند که نیازمند مدیریت و کنترل توسط نهادهای نظارتی است.
اعتمادی اظهار داشت:طبیعتاً این محدودیتها باعث افزایش هزینهها میشود. ما باید در یک زنجیره لجستیکی و زنجیره ارزش، این موضوع را مدیریت کنیم. بخشی از این مدیریت بر عهده شرکتهاست و بخشی دیگر شاید بر عهده تعزیرات و دیگر ارگانها باشد.
وی افزود: جو منفی که در بازار پمپاژ میشود باید مدیریت شود. وقتی شما کلماتی مثل تحریم و محدودیت را به کار میبرید، اولین چیزی که به ذهن فروشنده میرسد، نگرانی از آینده و جایگزینی کالایش است.
رئیس کمیته انجمن کانتینری کشتی تصریح کرد: «متأسفانه در کنار مردم بسیار قدردان و مهربان، همیشه افرادی سودجو هم وجود دارند. آنها مقطع فعلی را بهترین فرصت برای افزایش قیمت میبینند.»
اعتمادی تأکید کرد: «تا جایی که ممکن است، مدیریت هزینه و یافتن ارزانترین مسیر بر عهده شرکتهاست. باقی کار را باید ارگانهایی مثل سازمانهای نظارتی کنترل کنند تا دچار تورمی نشویم که هم به مردم آسیب برساند و هم به سیستم اقتصادی کشور لطمه بزند.»
نظرات بسته شده است، اما بازتاب و پینگ باز است.