یک میلیون دلار در روز ؛ نفتکش ها حتی پس از ریزش نرخ ها هم گران اند!
بازار حمل نفت خام پس از هفته‌ها افزایش کم‌سابقه کرایه‌ها، سرانجام با موجی از کاهش نرخ روبه‌رو شد؛ کاهشی که از مسیرهای صادرات نفت خلیج فارس آغاز نشد اما این منطقه را نیز دربر گرفته است. با این همه، ارقام تازه بورس بالتیک نشان می‌دهد که حتی پس از عقب‌نشینی نرخ‌ها، درآمد محاسباتی برخی نفتکش‌های غول‌پیکر در مسیر خلیج فارس به چین همچنان از مرز یک میلیون دلار در روز فراتر می‌رود.
به گزارش سی‌نیوز، تازه‌ترین بررسی بازار جهانی کشتیرانی در هفته منتهی به ۱۵ آبان ۱۴۰۵ از تغییر محسوس روند کرایه نفتکش‌ها حکایت دارد. بازاری که در هفته‌های گذشته به‌دلیل جهش نرخ‌ها توجه فعالان تجارت نفت را به خود جلب کرده بود، این بار با کاهش سنگین کرایه در مسیرهای اصلی حمل نفت خام و فرآورده‌های نفتی خبرساز شد.
این عقب‌نشینی البته به معنای پایان گرانی در بازار حمل دریایی نفت نیست. فاصله نرخ‌های فعلی با شرایط متعارف بازار همچنان قابل‌توجه است و آنچه در گزارش تازه بورس بالتیک دیده می‌شود، بیش از آنکه بازگشت قیمت‌ها به وضعیت عادی باشد، اصلاح نرخ‌ها پس از یک دوره رشد شدید است.
کرایه حمل نفت در خلیج فارس عقب نشست
در میان مسیرهای بررسی‌شده، تحولات خلیج فارس برای فعالان کشتیرانی ایران اهمیت بیشتری دارد.شاخص کرایه نفتکش‌های غول‌پیکر در مسیر حمل ۲۷۰ هزار تن نفت خام از خلیج فارس به چین، طی هفته گذشته نزدیک به ۴۷ واحد کاهش یافت و به ۱۲۲۰٫۶۳ واحد ورلداسکیل رسید.
در مسیر خلیج عمان به چین نیز کاهش شدیدتری ثبت شد و شاخص کرایه با افت نزدیک به ۸۶ واحدی، به ۵۸۶٫۴۳ واحد رسید.اما آنچه این ارقام را قابل‌تأمل می‌کند، سطح درآمد نفتکش‌ها پس از این کاهش است.
برآورد بورس بالتیک نشان می‌دهد درآمد معادل اجاره روزانه یک نفتکش استاندارد VLCC در مسیر خلیج فارس به چین، با احتساب هزینه‌های سفر، همچنان حدود یک میلیون و ۳۰۳ هزار دلار است. این رقم در مسیر خلیج عمان به چین به حدود ۶۲۰ هزار دلار می‌رسد.
البته این اعداد، درآمد واقعی و قطعی همه نفتکش‌های فعال در منطقه نیستند، بلکه بر مبنای مدل محاسباتی بورس بالتیک به دست آمده‌اند. با این حال، نشان می‌دهند که بازار حمل نفت خام با وجود افت کرایه‌ها، هنوز از شرایط معمول خود فاصله زیادی دارد.
در اقیانوس اطلس نیز وضعیت چندان متفاوت نبود. نرخ حمل نفت خام از غرب آفریقا به چین کاهش یافت و هزینه حمل یک محموله از خلیج مکزیک آمریکا به چین، تنها در یک هفته بیش از ۵ میلیون و ۷۰۰ هزار دلار پایین آمد.
سقوط ۵۲ درصدی کرایه در یک مسیر نفتی
فشار کاهش نرخ‌ها در بازار نفتکش‌های سوئزماکس و افراماکس شدیدتر بود.در مسیر نیجریه به شمال اروپا، کرایه نفتکش‌های سوئزماکس ۳۸ درصد کاهش یافت. در مسیر گویان به شمال اروپا نیز افت ۴۵ درصدی ثبت شد؛ اما بیشترین کاهش مربوط به مسیر خلیج مکزیک آمریکا به شمال اروپا بود که نرخ کرایه در آن ۵۲ درصد سقوط کرد.
بازار افراماکس‌ها نیز هفته دشواری را پشت سر گذاشت. کرایه حمل نفت خام در مسیرهای دریای شمال، مدیترانه و اقیانوس اطلس به‌شدت کاهش یافت. در مسیر جیحان به لاورا، شاخص کرایه نزدیک به ۳۷۳ واحد ورلداسکیل پایین آمد.
کاهش هم‌زمان نرخ‌ها در چندین مسیر نفتی نشان می‌دهد که بازار با یک تغییر محدود و منطقه‌ای روبه‌رو نیست. با این حال، هنوز مشخص نیست این روند تا چه اندازه ادامه خواهد یافت.
از طرفی، باید میان کاهش نرخ کرایه و کاهش درآمد واقعی مالکان کشتی تفاوت قائل شد. هزینه سوخت، مدت سفر و شرایط عملیاتی هر مسیر می‌تواند باعث شود درآمد نهایی یک نفتکش کمتر یا بیشتر از آنچه تغییرات نرخ کرایه نشان می‌دهد، جابه‌جا شود.
همین مسئله در بازار نفتکش‌های حامل فرآورده‌های نفتی نیز دیده شد. برای نمونه، شاخص حمل فرآورده از خلیج فارس به ژاپن در گروه LR2 هشت واحد کاهش یافت، اما درآمد معادل اجاره روزانه در همین مسیر اندکی افزایش پیدا کرد و به حدود ۲۹۲ هزار دلار رسید.
ورق برای فله‌برهای بزرگ برگشت
در حالی که بازار نفتکش‌ها در بیشتر مسیرها با افت کرایه روبه‌رو بود، بخشی از ناوگان فله‌بر روزهای بهتری را تجربه کردند.در ابتدای هفته، بازار کشتی های بزرگ کیپ سایز چندان پررونق نبود. در اقیانوس آرام، شرکت‌های معدنی خریدار خدمات حمل تلاش می‌کردند قراردادهای جدید را با نرخ پایین‌تری منعقد کنند و همین مسئله فشار بر مالکان کشتی را افزایش داده بود.
اما در میانه هفته، افزایش تقاضا برای حمل سنگ‌آهن از برزیل و غرب آفریقا به چین شرایط را تغییر داد.تنها در یک روز بیش از ۱۵ قرارداد حمل در مسیر برزیل به چین گزارش شد و نرخ کرایه در این مسیر به محدوده ۳۷ دلار به ازای هر تن رسید.
در شمال اقیانوس اطلس نیز افزایش تقاضای حمل، نرخ اجاره روزانه در یکی از مسیرهای شاخص کیپ‌سایز را به ۴۱ هزار دلار رساند و در نتیجه، شاخص درآمد روزانه کشتی‌های کیپ‌سایز که در ابتدای هفته حدود ۳۵ هزار و ۹۴۴ دلار بود، در پایان هفته به ۳۹ هزار و ۳۹۵ دلار افزایش پیدا کرد.
این بهبود البته در تمام مسیرها یکسان نبود. بازار اقیانوس آرام همچنان زیر فشار قرار داشت و در بعضی مسیرهای اقیانوس اطلس نیز پس از افزایش معاملات، از حجم فعالیت‌ها کاسته شد.
پاناماکس‌ها رونق گرفتند، اما بازار کشتی‌های کوچک‌تر همچنان کم‌رمق است
افزایش تقاضا برای حمل مواد معدنی استرالیا، بازار کشتی‌های پاناماکس را نیز تقویت کرد.در یکی از قراردادهای ثبت‌شده، یک کشتی ۸۲ هزار تنی با نرخ روزانه ۲۲ هزار دلار برای سفر به جنوب چین اجاره شد. کشتی ۹۰ هزار تنی دیگری نیز برای سفر به ژاپن با نرخ روزانه ۲۴ هزار دلار قرارداد بست.
در اقیانوس اطلس هم افزایش تقاضای حمل و محدودتر شدن ظرفیت آماده بارگیری در برخی مناطق، به رشد نرخ‌ها کمک کرد.
اما این وضعیت برای فله‌برهای کوچک‌تر تکرار نشد.
بازار اولتراماکس و سوپراماکس، به‌ویژه در آسیا و اقیانوس هند، همچنان زیر فشار افزایش تعداد کشتی‌های آماده حمل و کمبود محموله‌های جدید قرار داشت. کاهش فعالیت حمل غلات در شمال اقیانوس آرام نیز بر ضعف بازار افزود.
در بخش هندیسایز نیز معاملات چندان پرحجم نبود و تنها در برخی مسیرهای اروپا و خلیج مکزیک آمریکا، افزایش تقاضا از نرخ کرایه حمایت کرد.
آنچه از معاملات هفته گذشته برمی‌آید، تغییر جهت بازار نفتکش‌ها پس از یک دوره افزایش شدید است؛ تغییری که هنوز نمی‌توان آن را پایان موج گرانی دانست.
کرایه نفتکش‌ها پایین آمده، اما حمل نفت همچنان گران است. در بازار فله‌برها نیز رونق چند مسیر به معنای بهبود وضعیت تمام ناوگان نیست. برای شرکت‌های کشتیرانی، پرسش اصلی حالا این است که کاهش اخیر نرخ‌ها یک وقفه کوتاه در بازار پرنوسان نفتکش‌هاست یا آغاز دوره‌ای طولانی‌تر از تعدیل کرایه‌ها.
منبع داده‌ها: گزارش هفتگی بورس بالتیک
نظرات بسته شده است، اما بازتاب و پینگ باز است.