فاصله فلهبرها و نفتکشها بیشتر شد؛ هفتهای متفاوت در بازار کشتیرانی
سینیوز – بازار جهانی کشتیرانی در هفته سیوسوم سال ۲۰۲۶، چهرهای دوگانه از خود نشان داد؛ در حالی که بازار حمل محمولههای فله خشک زیر فشار افزایش عرضه کشتی و ضعف تقاضا عقب نشست، بازار تانکرهای نفت خام هفتهای پرقدرت را پشت سر گذاشت و درآمد برخی کشتیها به سطوح چشمگیری رسید.گزارش هفتگی بورس بالتیک تا ۲۳ مرداد ۱۴۰۵ (۱۴ اوت ۲۰۲۶) نشان میدهد که در بخش فله خشک، بهویژه در بازار کشتیهای بزرگ، توازن میان عرضه و تقاضا به ضرر مالکان کشتی تغییر کرده است. در مقابل در بازار نفتکشها، رشد تقاضا در اقیانوس اطلس بهخصوص برای کشتیهای سویزماکس، موتور اصلی رونق بازار بود.
کیپسایزها زیر فشار عرضه کشتی
بازار کیپسایز که معمولاً بهعنوان یکی از مهمترین دماسنجهای بازار فله برهای خشک شناخته میشود، هفته را با افت قابل توجه به پایان رساند.شاخص BCI 5TC که میانگین درآمد روزانه کشتیهای کیپسایز در پنج مسیر اصلی را نشان میدهد، از حدود ۴۶ هزار و ۳۰۰ دلار در ابتدای هفته به ۴۱ هزار و ۱۵۵ دلار رسید.
شروع هفته چندان پرتحرک نبود. تعطیلی رسمی در سنگاپور و غیبت اولیه برخی معدنداران بزرگ، فعالیت بازار را کاهش داد. اما مشکل اصلی در ادامه هفته نمایان شد؛ تعداد کشتیهای آماده برای بارگیری افزایش یافت.بازگشت کشتیهایی که در هفته قبل به دلیل شرایط نامساعد جوی دچار اختلال شده بودند نیز به این افزایش عرضه کمک کرد. در نتیجه، مالکان برای بهدست آوردن محمولههای محدود وارد رقابت شدند و قدرت چانهزنی بیشتر در اختیار اجارهکنندگان قرار گرفت.
در مسیر استرالیای غربی به چین نیز نرخها کاهش محسوسی داشتند و شاخص C5 که در مقطعی بالاتر از ۱۶ دلار بود، در پایان هفته به ۱۴.۱۱۰ دلار رسید.
البته همه بازارهای کیپسایز شرایط یکسانی نداشتند. مسیرهای برزیل جنوبی و غرب آفریقا به چین مقاومت بیشتری از خود نشان دادند. تقاضای مناسب برای بارگیریهای نیمه نخست سپتامبر و محدود بودن کشتیهای مناسب باعث شد شاخص C3 در محدوده ۳۵ تا ۳۶ دلار باقی بماند.
پاناماکس؛ آسیا ایستاد، اطلس عقب نشست
بازار پاناماکس نیز هفتهای دو چهره داشت. در اقیانوس آرام، تقاضای مستمر، کاهش تعداد کشتیهای آماده و اختلالات ناشی از شرایط جوی به حفظ نرخها کمک کرد.در طول هفته چند معامله در سطوح نسبتاً مطلوب انجام شد؛ از جمله اجاره یک کشتی ۸۱ هزار تنی برای سفر رفتوبرگشت در اقیانوس آرام شمالی با نرخ ۱۹ هزار دلار در روز و یک کشتی ۸۲ هزار تنی برای حمل محموله از شرق استرالیا به جنوب چین با نرخ ۱۹ هزار و ۷۵۰ دلار.اما در اقیانوس اطلس داستان متفاوت بود. افزایش عرضه کشتیها در برابر تقاضای محدودتر، رقابت برای محمولهها را افزایش داد و نرخهای سفرهای فراترافیکی و فرانتهاول را پایین آورد.با این حال، محمولههای غلات برای بارگیری در ماه سپتامبر، بهویژه در مناطق جنوبیتر، مقاومت بیشتری نشان دادند. حتی در بازار اجارههای دورهای نیز فعالیت قابل توجهی دیده شد و چند کشتی برای قراردادهای یکساله با نرخهایی بین ۲۰ هزار و ۲۲ هزار دلار در روز اجاره شدند.
اولتراماکس و سوپراماکس؛ بازاری با نشانههای محدود بهبود
بازار کشتیهای اولتراماکس و سوپراماکس در مجموع اندکی بهتر شد، هرچند این بهبود در همه مناطق یکسان نبود.
آمریکای شمالی نسبتاً باثبات بود و یک کشتی ۶۳ هزار تنی برای حمل غلات به اروپا با نرخ ۳۰ هزار و ۷۵۰ دلار اجاره شد. در آسیا نیز بازار اقیانوس آرام شمالی وضعیت بهتری داشت و برای برخی سفرها نرخهایی در محدوده ۱۸ تا ۱۹ هزار دلار ثبت شد.
در مقابل، جنوب شرق آسیا و اقیانوس هند همچنان با ضعف تقاضا دستوپنجه نرم کردند. رکود فعالیت در اندونزی در ابتدای هفته بر نرخها فشار آورد و در هند نیز یک کشتی ۶۱ هزار تنی برای سفر از کاندلا به چین با نرخ ۱۵ هزار دلار اجاره شد.
هندیسایز؛ بازار همچنان کمرمق
در کوچکترین بخش اصلی بازار فله خشک، یعنی هندیسایز، نشانهای از یک محرک جدی برای تغییر روند دیده نشد.در اروپا و مدیترانه، تعداد محدود استعلامهای جدید در کنار عرضه نسبتاً بالای کشتیهای آماده، فضای بازار را محتاطانه و متمایل به کاهش کرد. در خلیج آمریکا نیز تعداد بالای کشتیهای موجود و تقاضای ضعیف، نرخها را تحت فشار گذاشت.
در آسیا بازار آرامتر بود و یک کشتی ۳۵ هزار تنی برای حمل سرباره از طریق ژاپن به تایلند با نرخ ۱۶ هزار و ۹۰۰ دلار معامله شد.در این میان توجه بخشی از بازار به قراردادهای بلندمدت جلب شد؛ از جمله یک کشتی ۳۴ هزار تنی در نامورا که برای یک سال با نرخ معادل ۱۰۲ درصد شاخص BHSI اجاره شد.
سویزماکس؛ ستاره هفته در بازار نفتکشها
اگر بازار فله خشک هفتهای دشوار را پشت سر گذاشت، بازار نفتکشهای حمل نفت خام تقریباً نقطه مقابل آن بود.در این بازار، سویزماکسها درخشانترین عملکرد را داشتند. افزایش تقاضا در اقیانوس اطلس، بهخصوص در مسیرهای صادرات نفت از غرب آفریقا، گویان و خلیج آمریکا، درآمد این کشتیها را به شکل قابل توجهی افزایش داد.
شاخص درآمد معادل اجاره روزانه سویزماکس بالتیک به ۲۶۹ هزار و ۸۲۴ دلار در روز رسید؛ یعنی بیش از ۳۰ هزار دلار در روز افزایش نسبت به هفته قبل.این ارقام نشان میدهد بازار سویزماکس در پایان هفته نهتنها قوی بود، بلکه در مقایسه با بازار فله خشک، از شرایط کاملاً متفاوتی برخوردار بود.
VLCCها نیز اگرچه اندکی از اوج هفته قبل فاصله گرفتند، همچنان در سطوح بسیار بالایی قرار داشتند. درآمد معادل اجاره روزانه VLCC در پایان هفته ۲۳۴ هزار و ۸۲۱ دلار بود؛ رقمی که نسبت به ۲۴۱ هزار و ۹۱۶ دلار هفته قبل کاهش جزئی داشت.آفراماکس نیز ثبات بیشتری نشان داد و شاخص درآمد آن در پایان هفته به ۷۷ هزار و ۱۸۲ دلار در روز رسید.
بازار فرآوردههای نفتی؛ مسیرهای متفاوت
در بخش تانکرهای حمل فرآوردههای نفتی، شرایط یکدست نبود و مسیرهای مختلف عملکرد متفاوتی داشتند.
در کلاس LR2، شاخص TC1 برای مسیر خلیج فارس به ژاپن با پنج واحد کاهش به WS517 رسید. در مسیر غرب نیز نرخ TC20 با کاهش ۴۳۷ هزار دلار به ۸.۷۲ میلیون دلار رسید.
در کلاس LR1، مسیر خلیج فارس به ژاپن با افت هشت واحدی به WS533 رسید، اما مسیر TC8 به سمت اروپا برخلاف آن عمل کرد و با افزایش ۱۳۵ هزار دلاری به ۷.۰۹ میلیون دلار رسید.
در کلاس MR نیز اختلاف عملکرد مسیرها چشمگیر بود. مسیر خلیج فارس به شرق آفریقا به WS485 کاهش یافت و شاخص TC2 در اروپا نیز به WS109 رسید؛ سطحی که درآمد معادل اجاره روزانه آن را به حدود منفی ۳ هزار دلار رساند.
اما بازار خلیج آمریکا پس از شروع ضعیف، ناگهان تغییر جهت داد. شاخص TC14 از WS150 به WS192 جهش کرد و درآمد معادل اجاره روزانه آن به حدود ۱۵ هزار و ۱۰۰ دلار رسید.
در مسیر کارائیب نیز درآمد معادل اجاره روزانه حدود ۱۱ هزار و ۷۰۰ دلار ثبت شد.
هندیمکسهای نفتکش؛ نقطه ضعف بازار
در بخش هندیمکس، برخلاف سویزماکس و VLCC، شرایط چندان مساعد نبود.
نرخهای مدیترانه افت شدیدی را تجربه کردند و شاخص TC6 با کاهش ۵۴ درصدی به WS175 رسید؛ رقمی که معادل درآمد روزانه حدود ۱۰ هزار و ۹۰۰ دلار بود.
در اروپا نیز شاخص TC23 کاهش قابل توجهی را تجربه کرد و درآمد روزانه آن به حدود ۸ هزار و ۸۰۰ دلار رسید.
بازار کشتیرانی در یک قاب
تصویر کلی هفته سیوسوم را میتوان در یک جمله خلاصه کرد: کشتیهای فلهبر با مشکل عرضه مواجه بودند، در حالی که نفتکشهای بزرگ از موج تقاضا بهره بردند.
در بازار فله خشک، افزایش تعداد کشتیهای آماده در کنار ضعف نسبی تقاضا، بهویژه در اقیانوس اطلس، قدرت را به سمت اجارهکنندگان برد. در مقابل، در بازار نفتکشهای نفت خام، تقاضای قوی در اقیانوس اطلس بهخصوص برای سویزماکسها، درآمدها را به سطوحی بسیار بالا رساند.
این تفاوت نشان میدهد که بازار جهانی کشتیرانی را نمیتوان یک بازار یکپارچه با یک روند واحد دانست. در یک سوی آن، مالکان کشتیهای فلهبر برای یافتن محموله با نرخ مناسب رقابت میکنند و در سوی دیگر، نفتکشهای بزرگ در برخی مسیرها با تقاضایی روبهرو هستند که نرخهای اجاره را بهشدت بالا نگه داشته است.
برای هفتههای پیشرو، رفتار تقاضای چین و سایر واردکنندگان بزرگ، تعداد کشتیهای آماده و روند محمولههای اقیانوس اطلس، سه متغیر کلیدی خواهند بود که میتوانند مشخص کنند این شکاف میان بازار فله خشک و نفتکشها ادامه پیدا میکند یا نه.
نظرات بسته شده است، اما بازتاب و پینگ باز است.