کرایه کشتی های غول پیکر فله بر دوباره بالا رفت
بازار حمل فله خشک جهان بار دیگر نشانه هایی از افزایش قدرت مالکان کشتی را نشان می دهد. تازهترین ارزیابی بازار بالتیک نشان میدهد نرخ اجاره کشتیهای Capesize در هفته گذشته بار دیگر به سطوح بالای ماه سپتامبر نزدیک شده و همزمان بازار کشتیهای Panamax و Kamsarmax نیز در بسیاری از مسیرهای اقیانوس اطلس با افزایش تقاضا و محدودتر شدن عرضه کشتی روبهرو شده است.
به گزارش سینیوز،دادههای Baltic Exchange نشان میدهد بازار Capesize، یعنی کشتیهای بزرگ فله بری که بخش قابل توجهی از سنگ آهن و زغال سنگ جهان را حمل میکنند، در طول هفته بار دیگر به سمت اوجهای ثبتشده در ابتدای ماه حرکت کرده است؛ هرچند در آخرین روز معاملاتی بخشی از شتاب بازار کاهش یافت. با این حال، متوسط درآمد روزانه این کشتیها در پایان هفته به ۵۲ هزار و ۴۵۷ دلار رسید. این رقم نسبت به هفته قبل ۱۴۲ دلار افزایش نشان میدهد.
اقیانوس اطلس؛ جایی که بازار داغتر شد
مهمترین عامل حمایت از بازار طی هفته گذشته از سمت اقیانوس اطلس بود. افزایش محمولههای آماده حمل در کنار کاهش تعداد کشتیهای در دسترس در شمال اقیانوس اطلس باعث شد قدرت چانهزنی مالکان کشتی افزایش پیدا کند و نرخها در مسیرهای ترانسآتلانتیک و سفرهای طولانیتر بالا برود.
در یکی از شاخصهای مهم این بازار، نرخ مسیر C8 پس از رشد قابل توجه طی هفته، در پایان معاملات بیش از هزار دلار عقب نشست و به ۶۲ هزار و ۹۳۸ دلار در روز رسید. با وجود این کاهش، Baltic Exchange اعلام کرده این نرخ همچنان در بالاترین سطح خود از اوایل دسامبر سال گذشته قرار دارد.
شاخص C9 نیز شرایط مشابهی داشت و پس از افزایش در طول هفته، در پایان به ۹۱ هزار و ۴۹۴ دلار در روز رسید.
این ارقام نشان می دهد اگرچه بازار در پایان هفته کمی از تب اولیه خود فاصله گرفته، نرخ حمل در برخی مسیرهای اصلی فله خشک همچنان در سطوح بالایی قرار دارد.
وضعیت اقیانوس آرام متفاوت بود
در اقیانوس آرام شرایط کاملاً مشابه اطلس نبود. فعالیت حمل سنگ آهن از غرب استرالیا به چین ادامه داشت، اما افزایش عرضه کشتی و معاملات انجامشده از سوی شرکتهای معدنی و اپراتورها مقداری فشار بر نرخها وارد کرد.
شاخص C5 که یکی از معیارهای مهم نرخ حمل سنگ آهن از غرب استرالیا به چین است، روز جمعه از ۱۶.۶۸۵ دلار به ازای هر تن به ۱۵.۶۲۵ دلار کاهش یافت.
بنابراین رونق فعلی بازار فله خشک در همه مناطق جهان یکسان نیست. در حالی که کمبود نسبی کشتی و افزایش محموله در اقیانوس اطلس نرخها را بالا برده، بازار اقیانوس آرام با فشار بیشتری روبهرو بوده است.
Panamax هم از رونق بازار بینصیب نماند
حرکت صعودی فقط به کشتیهای بزرگ Capesize محدود نشده است. در بخش Panamax و Kamsarmax نیز فضای بازار طی هفته گذشته تقویت شد.
در اقیانوس اطلس، افزایش محمولههای آماده حمل و محدود شدن کشتیهای موجود در شمال اروپا و غرب مدیترانه باعث افزایش نرخها شد. یک کشتی ۸۲ هزار تنی برای سفر رفت و برگشت در اقیانوس اطلس با نرخ روزانه ۲۱ هزار و ۳۰۰ دلار و کشتی دیگری در سفری مشابه با ۲۲ هزار و ۴۰۰ دلار در روز قرارداد بست.
برای یک سفر از جنوب اسپانیا از طریق خلیج مکزیک آمریکا نیز نرخ روزانه ۲۷ هزار و ۵۰۰ دلار گزارش شده است.
در شرق آمریکای جنوبی نیز افزایش تقاضا به مالکان اجازه داد نرخهای بالاتری مطالبه کنند؛ موضوعی که نشان میدهد تقویت بازار تنها به یک مسیر خاص محدود نشده است.
آسیا هنوز تصویر یکدستی ندارد
در بازار Panamax اقیانوس آرام، وضعیت کمی پیچیدهتر بود. تقاضای اندونزی در ابتدای هفته کاهش پیدا کرد، اما محمولههای استرالیا و شمال اقیانوس آرام مانع از افت شدید بازار شدند.
در ادامه هفته نیز فعالیت اندونزی دوباره افزایش یافت. برای نمونه، یک کشتی ۸۲ هزار تنی برای سفری از طریق اندونزی به هند با نرخ روزانه ۲۵ هزار و ۵۰۰ دلار قرارداد بست.
این تحولات نشان می دهد بازار فله خشک آسیا هنوز تحت تأثیر تغییر سریع حجم محمولهها و تعداد کشتیهای در دسترس قرار دارد و نمیتوان افزایش نرخهای اقیانوس اطلس را به تمام بازار جهانی تعمیم داد.
چرا بازار فله خشک اهمیت دارد؟
فلهبرها بخش بزرگی از مواد اولیه مورد نیاز اقتصاد جهان را جابهجا میکنند؛ از سنگ آهن و زغال سنگ گرفته تا غلات، کودهای شیمیایی و بسیاری از مواد معدنی.
به همین دلیل تغییر نرخ این کشتیها فقط موضوعی مربوط به شرکتهای کشتیرانی نیست. افزایش کرایه حمل میتواند هزینه انتقال مواد اولیه میان تولیدکنندگان و مصرفکنندگان بزرگ جهان را افزایش دهد و در نهایت بخشی از این هزینه وارد زنجیره تولید شود.
در بازار Capesize این موضوع اهمیت بیشتری دارد، زیرا این کشتیهای غولپیکر عمدتاً برای جابهجایی محمولههای بزرگ سنگ آهن و زغال سنگ مورد استفاده قرار میگیرند و وضعیت بازار آنها ارتباط نزدیکی با جریان تجارت مواد اولیه، به ویژه میان استرالیا، برزیل و چین دارد.
هنوز نمیتوان از یک جهش یکدست صحبت کرد
با وجود ارقام بالای هفته گذشته، دادههای Baltic Exchange نشان میدهد بهتر است در توصیف شرایط فعلی بازار با احتیاط صحبت کرد.
متوسط درآمد Capesize در هفته منتهی به ۱۸ سپتامبر ۵۲ هزار و ۳۱۵ دلار در روز بود و اکنون به ۵۲ هزار و ۴۵۷ دلار رسیده است؛ بنابراین افزایش هفتگی متوسط نرخ محدود بوده است. آنچه بیشتر جلب توجه میکند، قدرت بازار در برخی مسیرهای اقیانوس اطلس و بازگشت نرخها به محدودههای بالای ماه سپتامبر است.
در واقع بازار فله خشک در حال حاضر بیش از آنکه با یک جهش سراسری روبهرو باشد، شاهد تقویت نرخها در برخی مسیرهای کلیدی و کاهش ظرفیت آزاد کشتی در مناطق مشخص است.
همین تفاوت منطقهای میتواند تعیینکننده مسیر بازار در هفتههای آینده باشد. اگر حجم محمولههای اقیانوس اطلس بالا بماند و تعداد کشتیهای آماده حمل همچنان محدود باشد، مالکان فلهبرها میتوانند موقعیت قوی خود در مذاکرات نرخ را حفظ کنند؛ اما افزایش عرضه کشتی یا کاهش محمولهها میتواند خیلی سریع این توازن را تغییر دهد.
نظرات بسته شده است، اما بازتاب و پینگ باز است.