هجوم شرکتها برای اجاره کشتیهای کانتینری مدرن و کممصرف
سی نیوز*– گزارش و ارزیابی شاخص «نیو کانتکس ۲۰۲۶» (New ConTex) مربوط به اواخر ماه می ۲۰۲۶ (۲۹ می ۲۰۲۶) که توسط انجمن کارگزاران کشتی هامبورگ و برمن (VHBS) منتشر شده است، نشان میدهد بازار اجاره زمانه (Time Charter) کشتیهای کانتینری به یک پایداری و ثبات دست یافته است. علیرغم تداوم تنشهای شدید سیاسی و نظامی در منطقه خاورمیانه و خلیج فارس، تقاضا برای بهکارگیری و اجاره کشتیهای کانتینری در تمامی ابعاد و ظرفیتها بسیار قوی ارزیابی میشود. شاخص کل نیو کانتکس با کاهش بسیار ناچیز ۰.۱ درصدی (افت ۱ واحدی) نسبت به هفته گذشته مواجه شده و روی عدد ۱۵۳۶ ایستاده است؛ رقمی که همچنان از ماه گذشته بالاتر بوده و در مقایسه با مدت مشابه سال قبل، رشد سالانه ۳.۳ درصدی را نشان میدهد.
در بخش کشتیهای کانتینری کوچک و فیدری (ظرفیتهای ۱۱۰۰ تا ۱۸۰۰ TEU)، بیشترین حجم از فعالیت و مبادلات بازار به ثبت رسیده است. دلیل این رونق، موجود بودن ظرفیت ناوگان آزاد بیشتر در این بخش نسبت به کشتیهای بزرگتر اعلام شده است. یک روند کلیدی و مشهود در بازار این هفته، تمرکز شدید و استراتژیک شرکتهای کشتیرانی (اجارهکنندگان) بر روی اجاره کشتیهای مدرن و مجهز به تکنولوژیهای کاهش مصرف سوخت (Eco-Feeders) است. با توجه به سطح فعلی قیمت نفت در بازارهای جهانی، این کشتیهای بهینه اقتصادی توانستهاند نرخ کرایه خود را بالا نگه دارند. بر اساس آمار، نرخ اجاره کشتیهای ۱۱۰۰ TEU برای بازه ۶ ماهه در حدود ۱۷,۷۰۲ دلار در روز و کشتیهای ۱۸۰۰ TEU برای بازه ۱۲ ماهه، رقم چشمگیر ۳۱,۵۰۰ دلار در روز را ثبت کردهاند. همچنین روند فیکس کردن و اجاره کشتیهای کوچک برای ماههای آینده (Forward Fixing)، بهویژه برای واحدهای نوساز، سرعت بیشتری گرفته است.
در بخش کشتیهای کانتینری میانسایز و منطقهای (ظرفیتهای ۲۵۰۰ تا ۳۵۰۰ TEU)، توازن قیمت و پایداری کامل رفتار بازار دیده میشود. نرخ اجاره کشتیهای کانتینری ۲۵۰۰ TEU در قراردادهای ۱۲ ماهه بدون تغییر نسبت به هفته قبل روی ۳۴,۲۴۷ دلار در روز ثابت مانده، اما در قراردادهای بلندمدتترِ ۲۴ ماهه، با رشد ناچیز ۰.۳ درصدی به ۲۷,۴۲۳ دلار در روز رسیده است. کشتیهای ۲۷۰۰ TEU نیز در قراردادهای ۱۲ ماهه افزایش جزئی را تجربه کرده و نرخ ۳۶,۰۴۳ دلار را ثبت کردهاند. اما در رده کشتیهای ۳۵۰۰ TEU، بازار با افتوخیزهای میانهفتهای مواجه شد و نرخ قراردادهای ۱۲ ماهه آن با ۰.۱ درصد کاهش به ۴۲,۷۶۲ دلار در روز رسید. با این حال، تحلیل سالانه این رده نشان میدهد که نرخ اجاره کشتیهای ۳۵۰۰ TEU در قراردادهای ۲۴ ماهه نسبت به سال گذشته، جهش فوقالعاده ۱۲.۷ Useful درصدی (معادل ۴,۰۲۷ دلار افزایش روزانه) را تجربه کرده است.
در بخش کشتیهای کانتینری بزرگ و اقیانوسپیما (ظرفیتهای ۴۲۵۰ تا ۶۵۰۰ TEU)، به دلیل محدودیت شدید در ناوگان آماده و ظرفیتهای خالی، تعداد معاملات و تراکنشها همچنان بسیار محدود است. با وجود کم بودن معاملات، نرخها در سطوح بسیار بالا و جذابی برای مالکان کشتی قفل شدهاند. کشتیهای سایز ۴۲۵۰ TEU در قراردادهای کوتاه ۱۲ ماهه با رشد ۰.۱ درصدی به نرخ ۵۴,۱۵۱ دلار در روز دست یافتند. در ردههای بسیار بزرگ، کشتیهای ۵۷۰۰ TEU نرخ خیرهکننده ۶۲,۲۴۱ دلار در روز را در قراردادهای یکساله ثبت کردند. غولهای ۶۵۰۰ TEU نیز برای قراردادهای یکساله در محدوده ۶۸,۶۴۴ دلار در روز معامله میشوند، هرچند که در قراردادهای طولانیمدت ۲۴ ماهه این رده، کاهش خفیف ۰.۳ درصدی رخ داده و نرخها به ۵۵,۲۷۵ دلار تعدیل شدهاند.
از منظر فندامنتالهای بازار کالا و سودآوری خطوط کشتیرانی، سیگنالهای متناقضی به بازار مخابره میشود. در سمت بازار کالا و بار، نرخهای کرایه حمل فرآوردههای کانتینری در اکثر مسیرهای تجاری اصلی همچنان در حال بهبود است و شاخص معتبر SCFI برای چهارمین هفته متوالی صعودی بوده است. تقاضای کالا به ویژه در مسیرهای شمال-جنوب بسیار قوی است و مدیریت ظرفیت کشتیها توسط خطوط کشتیرانی کارآمدتر شده است. در سمت مقابل، آمارها نشان میدهند عملکرد مالی و سودآوری خطوط کشتیرانی کانتینری (کَریرها) در سه ماهه اول سال جاری با افت و تضعیف همراه بوده است. این تضعیف مالی، زنگ خطری برای بازار اجاره کشتی است و در صورتی که کارگزاران و کَریرها نتوانند سودآوری خود را احیا کنند، این موضوع در میانمدت میتواند بر میزان تقاضا برای اجاره کشتیهای جدید فشار کاهشی وارد کند.
در نهایت، ریسکهای ژئوپلیتیک و خطوط مواصلاتی، همچنان بزرگترین کاتالیزور پنهان بازار هستند. وضعیت پیرامون تنگه هرمز و دریای سرخ همچنان در بنبست کامل قرار دارد و توافق یا بستر روشنی میان ایالات متحده و ایران برای کاهش تنشها دیده نمیشود. اگرچه تعداد محدودی از کشتیهای کانتینری همچنان از این مناطق عبور میکنند، اما اکثریت قاطع ناوگان جهانی ترجیح میدهند مسیر خود را تغییر داده و از تردد در این آبراهها اجتناب کنند. کارشناسان هشدار میدهند تداوم و طولانی شدن این وضعیت میتواند به یک نگرانی ساختاری و فزاینده برای کل صنعت کشتیرانی جهانی تبدیل شود، چرا که طولانی شدن مسیرها به شکل مصنوعی به حفظ سطح بالای نرخهای اجاره کشتی کمک کرده است.
نظرات بسته شده است، اما بازتاب و پینگ باز است.