پل مه: هزینه اختلال اینترنت در زنجیره لجستیک به قیمت تمام‌شده کالا تحمیل می‌شود
سی نیوز | قطعی اینترنت در دوران جنگ، علاوه بر ایجاد اختلال در ارتباطات شرکت‌های کشتیرانی، زنجیره تأمین کشور را با خطر توقف عملیات و افزایش هزینه‌های حمل‌ونقل مواجه کرد؛ هزینه‌هایی که به گفته دبیر انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران، از دموراژ کشتی‌ها تا توقف کانتینرها و انبارداری را در بر می‌گیرد و در نهایت می‌تواند بر قیمت تمام‌شده کالاها و هزینه تأمین نیازهای مردم اثر بگذارد.
به گزارش سی نیوز به نقل از خبرگزاری ایسنا، مسعود پل مه، دبیر انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران، در تشریح پیامدهای محدودیت دسترسی به اینترنت، وابستگی گسترده فعالیت‌های لجستیکی به ارتباطات برخط را یادآور شد و تأکید کرد که قطع این ارتباطات یکی از آسیب‌زننده‌ترین محدودیت‌ها برای صنعت حمل‌ونقل و لجستیک کشور است.
از اختلال ارتباطی تا افزایش هزینه کالاها
پل مه با اشاره به نقش اینترنت در هماهنگی عملیات حمل دریایی توضیح داد که شرکت‌های کشتیرانی برای دریافت اطلاعات محموله، هماهنگی با فرستنده و گیرنده کالا و برقراری ارتباط مستمر با کشتی‌ها به دسترسی پایدار اینترنت نیاز دارند.
به گفته وی، این ارتباطات از زمان بارگیری کالا در بندر مبدأ آغاز می‌شود و تا ورود کشتی به بنادر ایران ادامه دارد. پس از پهلوگیری نیز بخش قابل توجهی از تبادل اطلاعات با سازمان بنادر، گمرک و دیگر دستگاه‌های مرتبط از طریق سامانه‌های الکترونیکی انجام می‌شود.
دبیر انجمن کشتیرانی با اشاره به پیامدهای اقتصادی توقف یا تأخیر در این فرآیندها تصریح کرد: «توقف کشتی‌ها موجب مطالبه دموراژ، افزایش هزینه توقف کانتینرها و رشد هزینه‌های انبارداری می‌شود و در نهایت تمام این هزینه‌های اضافی به قیمت تمام‌شده کالا تحمیل خواهد شد.»
بر این اساس، پیامد اختلال اینترنت صرفاً به کاهش سرعت فعالیت شرکت‌های حمل‌ونقل محدود نمی‌شود. افزایش مدت توقف کشتی‌ها، تأخیر در تبادل اسناد و طولانی شدن فرآیند تحویل کالا می‌تواند هزینه‌های جدیدی به صاحبان محموله تحمیل کند؛ هزینه‌هایی که احتمال انتقال آنها به قیمت فروش کالا و در نهایت مصرف‌کننده وجود دارد.
دسترسی محدود اینترنتی، پاسخگوی نیاز زنجیره لجستیک نبود
پل مه همچنین به اختصاص برخی دسترسی‌های ویژه اینترنتی به تعدادی از شرکت‌ها اشاره کرد و گفت اینترنت‌های موسوم به «سیم‌کارت سفید» و «اینترنت پرو» از نظر حجم و گستره دسترسی، ظرفیت لازم برای پشتیبانی از یک چرخه منظم لجستیکی را نداشتند.
وی توضیح داد که بخش عمده ارتباطات شرکت‌های کشتیرانی از طریق اینترنت، ایمیل و بسترهای ارتباطی بین‌المللی انجام می‌شود و محدود شدن این دسترسی‌ها می‌تواند هماهنگی میان شرکت‌های حمل‌ونقل، کشتی‌ها و دستگاه‌های اجرایی را با مشکل مواجه کند.
ضرورت تأمین اینترنت پایدار در شرایط بحرانی
دبیر انجمن کشتیرانی در پایان خواستار اتخاذ تدابیری برای حفظ ارتباطات اینترنتی فعالان حمل‌ونقل دریایی در شرایط بحرانی شد.
وی تأکید کرد که دولت باید با بررسی دقیق و در صورت لزوم دریافت تضمین‌های مورد نیاز، امکان دسترسی مستمر و مطمئن شرکت‌های کشتیرانی به اینترنت را فراهم کند تا فعالیت‌های لجستیکی کشور در زمان بحران با اختلال مواجه نشود.
تجربه محدودیت‌های ارتباطی در دوران جنگ نشان داد که استمرار فعالیت زنجیره تأمین، تنها به آماده بودن بنادر و ناوگان دریایی وابسته نیست؛ زیرساخت ارتباطات دیجیتال نیز بخشی جدایی‌ناپذیر از امنیت لجستیکی و کنترل هزینه تأمین کالا به شمار می‌رود.
منبع: خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا) | بازنویسی و تنظیم: سی نیوز
نظرات بسته شده است، اما بازتاب و پینگ باز است.