جهش کرایه نفتکش های فرآورده ای و ضرورت فشار دیپلماتیک بر آمریکا
بحران تنگه هرمز حالا اثر خود را در بخش دیگری از بازار کشتیرانی نشان می دهد. پس از جهش کم سابقه کرایه نفتکش های غول پیکر حمل نفت خام، این بار نوبت به کشتی هایی رسیده که گازوئیل، بنزین و دیگر فرآورده های نفتی را جابه جا میکنند. نرخ اجاره این نفتکشها در آسیا به بالاترین سطح چند سال اخیر رسیده است.
به گزارش سی نیوز، تازه ترین بررسی ها نشان میدهد بازار نفتکشهای متوسط یا MR در آسیا طی روزهای اخیر به شدت داغ شده است. این کشتیها برخلاف نفتکشهای بزرگ VLCC که عمدتا نفت خام حمل میکنند، برای جابه جایی فرآوردههایی مانند گازوئیل، بنزین و سوخت جت و… به کار می روند.
در یکی از مهم ترین مسیرهای منطقه یعنی سنگاپور به استرالیا، درآمد روزانه یک نفتکش MR به حدود ۵۶ هزار و ۵۰۰ دلار رسیده که بالاترین رقم از دسامبر ۲۰۲۲ تاکنون است. در مسیر هند به ژاپن نیز این رقم به بیش از ۴۱ هزار دلار در روز رسیده و بالاترین سطح از ژانویه ۲۰۲۴ را ثبت کرده است.
چرا ناگهان تقاضا برای این کشتی ها بالا رفته است؟
بخشی از پاسخ دوباره به تنگه هرمز برمیگردد. با وجود مشکلات و هزینههای سنگین عبور از این آبراه ، همچنان حجم قابل توجهی نفت خام راهی آسیا می شود. این نفت پس از رسیدن به پالایشگاههای آسیایی به محصولاتی مانند گازوئیل و بنزین تبدیل می شود و بخشی از آن دوباره باید با کشتی به بازارهای مصرف صادر شود.
یعنی هرچه نفت خام بیشتری به پالایشگاههای آسیا برسد و فرآورده بیشتری تولید شود، کشتیهای بیشتری نیز برای حمل این محصولات مورد نیاز است. همین اتفاق اکنون تقاضا برای نفتکش های فرآوردهای را بالا برده است. موسسه تحقیقاتی Lloyd’s List نیز افزایش ورود نفت خام به آسیا و رشد صادرات فرآوردههای نفتی را از عوامل اصلی تقویت بازار این کشتی ها می داند.
آمار صادرات گازوئیل آسیا ابعاد این تغییر را بهتر نشان میدهد. براساس دادههای معتبر ، آسیا در هفته گذشته روزانه حدود ۳.۳ میلیون بشکه گازوئیل صادر کرده است.
افزایش تقاضا باعث شده بازار نفتکش های فرآورده ای در اقیانوس آرام حتی از بازار آتلانتیک نیز جلو بزند. شاخص ترکیبی نفتکشهای MR در اقیانوس آرام اکنون به حدود ۶۷ هزار و ۳۰۰ دلار در روز رسیده؛ رقمی که تقریبا دو برابر شاخص مشابه در آتلانتیک است.
این اتفاق ادامه همان موجی است که پیش از این بازار نفتکش های بزرگ حمل نفت خام را درگیر کرده بود. در هفتههای گذشته نرخ VLCCها در برخی مسیرهای اصلی از خاورمیانه به آسیا به محدوده یک میلیون دلار در روز رسید؛ افزایشی که بحران هرمز، کمبود کشتی در نقاط مورد نیاز و تغییر مسیر جریان نفت در شکل گیری آن نقش داشته اند.
به این ترتیب، بحران هرمز دیگر فقط مسئله نفتکشهای غول پیکر نیست. اثر آن در حال حرکت در طول زنجیره انرژی است؛ از حمل نفت خام گرفته تا پالایش و سپس جابه جایی گازوئیل و سایر فرآوردهها. ادامه این وضعیت میتواند هزینه حمل دریایی فرآوردههای نفتی را برای مدت بیشتری در سطوح بالا نگه دارد ؛ حالا زمان آن است که کشور های دنیا که اقتصادشان به خلیج فارس و تنگه هرمز گره خورده است با فشار های دیپلماتیمک به آمریکا ، واشنگتن را مجبور به پذیرش طرح هفت روزه تهران برای بازگشایی هرمز بکنند در غیر این صورت ؛ زنجیره ضرر همینطور هرروز گسترش می یابد!
نظرات بسته شده است، اما بازتاب و پینگ باز است.