جهش کرایه نفتکش ها در بازار جهانی؛ درآمد برخی مسیرها به صدها هزار دلار در روز رسید!
سینیوز- سرویس بینالملل*- تازهترین گزارش هفتگی مؤسسه «بالتیک اکسچنج» تا ۱۱ سپتامبر ۲۰۲۶ نشان میدهد که بازار حملونقل دریایی انرژی در هفته گذشته بهطور محسوسی داغ شده و نفتکش ها بیشترین افزایش نرخ را به خود اختصاص دادهاند. کمبود کشتی آماده در برخی مسیرها از یک سو و افزایش محموله های نفتی از سوی دیگر، باعث شده کرایه حمل در بسیاری از مسیرهای مهم جهان با جهش رو به رو شود.
بیشترین تحرک در بازار نفتکشهای بسیار بزرگ یا VLCC دیده شد؛ کشتیهایی که عمدتاً برای جابجایی حجم بالای نفت خام در مسیرهای طولانی استفاده میشوند. در مسیر خلیج فارس به چین، نرخ حمل ۲۱ درصد افزایش یافت و درآمد محاسبهشده برای کشتی در این مسیر به حدود ۸۶۲ هزار دلار در روز رسید.
در مسیر خلیج عمان به چین نیز نرخها با رشد ۶۲ درصدی همراه شد و درآمد روزانه کشتی به حدود ۴۶۶ هزار دلار رسید. در مسیرهای غرب آفریقا و اقیانوس اطلس به چین نیز نرخ حمل حدود ۵۱ درصد افزایش پیدا کرد.
مسیر خلیج آمریکا به چین هم یکی از بازارهای پرتحرک هفته بود. هزینه حمل یک محموله در این مسیر نزدیک به ۶ میلیون دلار افزایش یافت و به بیش از ۳۵.۱ میلیون دلار رسید؛ رقمی که برای مالک کشتی معادل بیش از ۲۵۷ هزار دلار درآمد روزانه برآورد شده است.
دست بالای مالکان نفتکش در بازار
روند افزایشی تنها به نفتکشهای بسیار بزرگ محدود نبود. در بخش نفتکشهای متوسط موسوم به سویزمکس و افرامکس نیز تقاضای بالا باعث شد مالکان کشتی قدرت بیشتری در تعیین نرخ کرایه پیدا کنند.
تقریباً تمام مسیرهای مورد ارزیابی بالتیک اکسچنج در بخش سویزمکس افزایش نرخ داشتند. در مسیر نیجریه به اروپا، درآمد روزانه کشتی به حدود ۱۶۲ هزار دلار رسید و مسیرهای گویان و خلیج آمریکا به اروپا نیز با افزایش کرایه روبهرو شدند.
در دریای سیاه نیز مسیر انتقال نفت از منطقه CPC به بندر آگوستا در مدیترانه رشد قابل توجهی داشت و درآمد روزانه کشتی در این مسیر به حدود ۲۵۳ هزار و ۵۰۰ دلار رسید.
در بخش افرامکس نیز بازار دریای شمال، مدیترانه و مسیرهای دو سوی اقیانوس اطلس تقویت شد. در مسیر خلیج آمریکا به اروپا، افزایش شدید نرخها باعث شد درآمد روزانه برخی کشتیها به نزدیکی ۱۰۰ هزار دلار برسد.
در همین حال، هزینه حمل نفت خام از ونکوور کانادا به چین نیز بیش از ۱.۴ میلیون دلار افزایش یافت و به حدود ۴.۶ میلیون دلار برای هر سفر رسید.
بازار فرآوردههای نفتی؛ رونق در شرق، ضعف در اروپا
وضعیت نفتکشهایی که فرآوردههایی مانند بنزین، گازوئیل و سوخت جت حمل میکنند در مناطق مختلف جهان یکسان نبود.
در بخش نفتکشهای بزرگ حمل فرآورده موسوم به LR2، مسیر خلیج فارس به ژاپن رشد چشمگیری داشت و درآمد روزانه کشتی در این مسیر به حدود ۲۳۲ هزار دلار رسید. هزینه برخی سفرهای دریایی از غرب آسیا نیز با رشدی ۶۶ درصدی از ۱۶.۵ میلیون دلار عبور کرد.
در گروه کوچکتر LR1 نیز نرخها افزایش قابل توجهی داشتند.
در بخش نفتکشهای متوسط حمل فرآورده یا MR، شرایط بسته به منطقه متفاوت بود. مسیر خلیج فارس به شرق آفریقا عملکرد خوبی داشت و درآمد روزانه آن به حدود ۸۶ هزار و ۶۰۰ دلار رسید.
اما در شمال اروپا وضعیت متفاوت بود. مسیر مهم منطقه آمستردام ، روتردام و آنتورپ به سواحل شرقی آمریکا همچنان با نرخهای بسیار ضعیف روبهرو بود؛ بهگونهای که پس از محاسبه هزینههای عملیاتی، بازده روزانه این مسیر حدود منفی ۶۴۰۰ دلار اعلام شد.
بازار خلیج آمریکا و کارائیب نیز پس از تعطیلات روز کارگر آمریکا کمی آرامتر شد. با این حال در مدیترانه، بازار کشتیهای کوچکتر حمل فرآورده بهبود یافت و درآمد روزانه آنها به حدود ۱۲ هزار و ۷۰۰ دلار رسید.
فلهبرها؛ بازاری آرام تر از نفتکشها
برخلاف بازار پرتحرک نفتکشها، کشتیهای فلهبر خشک که کالاهایی مانند سنگآهن، زغالسنگ و غلات را حمل میکنند، هفتهای محتاطانه پشت سر گذاشتند.
تعطیلات روز کارگر در آمریکا، افزایش قیمت سوخت کشتیها و همچنین نگرانیهای سیاسی و امنیتی در خاورمیانه باعث شد فعالان این بازار با احتیاط بیشتری معامله کنند.
در بخش کشتیهای بزرگ کیپسایز که عمدتاً برای حمل سنگ آهن و زغال سنگ استفاده میشوند، بازار اقیانوس آرام با نوسان همراه بود. در پایان هفته، میانگین درآمد روزانه این کشتی ها حدود ۱۵۰۰ دلار کاهش یافت و به ۵۵ هزار و ۱۳۹ دلار رسید.
در بازار پانامکس نیز هفته آرام آغاز شد. بازار اقیانوس آرام به کمک تقاضای مناسب برای حمل بار از اندونزی و استرالیا وضعیت نسبتاً خوبی داشت و برای برخی کشتی های بزرگ در استرالیا نرخهایی در حدود ۲۷ هزار دلار در روز ثبت شد.
در مقابل، در اقیانوس اطلس تعداد کشتیهای آماده برای حمل بیشتر از تقاضا بود و همین موضوع بر نرخها فشار وارد کرد؛ هرچند حمل غلات و برخی سفرهای طولانی همچنان از بازار حمایت کردند.
کشتیهای اولتراماکس و سوپرماکس نیز به دلیل افزایش تقاضای حمل غلات از آمریکای شمالی شرایط بهتری داشتند. در برخی مسیرها حتی مالکان برای جابهجایی کشتی بدون بار به منطقه بارگیری، مبالغ بالایی دریافت کردند.
بازار کشتیهای کوچکتر هندیسایز نیز در اقیانوس اطلس و خلیج آمریکا نسبتاً باثبات بود و حمل کالاهایی مانند غلات و پلت چوب به حفظ نرخها کمک کرد.
در مجموع، گزارش این هفته بالتیک اکسچنج تصویری دوگانه از بازار حملونقل دریایی ارائه میدهد؛ نفتکشها به دلیل افزایش تقاضا و محدودیت عرضه کشتی با جهش درآمد روبهرو شدهاند، در حالی که بازار فلهبرهای خشک همچنان محتاطتر حرکت میکند. این تفاوت نشان میدهد که در شرایط فعلی، تحولات بازار انرژی بیش از سایر بخشها بر نرخهای حمل دریایی اثر گذاشته است.
نظرات بسته شده است، اما بازتاب و پینگ باز است.