حقیقت عریان صورتهای مالی بنادر امارات
سی نیوز -*گروه بنادر ابوظبی در جدیدترین گزارش مالی خود اعلام کرده است که سود خالص این شرکت در سه ماهه دوم سال جاری با جهشی ۸۸ درصدی به ۸۳۶ میلیون درهم (۲۲۷.۶ میلیون دلار) و درآمد کل آن با رشد ۴۷ درصدی به ۷.۰۸ میلیارد درهم (۱.۹۳ میلیارد دلار) رسیده است! این گزارش در حالی منتشر شده که شرایط جنگی در منطقه و آمارها از افت شدید ۶۵ درصدی جابهجایی کانتینر در بنادر داخل امارات و سقوط ۶۷ درصدی حجم بارهای فله خبر میدهند.
با این حال، مسئولان این گروه مدعی هستند که افزایش نرخ کرایهها در مسیرهای خلیج فارس، شبهقاره هند و دریای سرخ، در کنار فروش برخی داراییها، توانسته است عملکرد مالی کمنظیری را برای آنها به ارمغان آورد؛ ادعایی که در این گزارش آن را بررسی می کنیم.
زوایای پنهان و بررسی جامع دادههای یک ماه اخیر
بررسی دادههای بنادر منطقه و آمارهای رسمی مبادلات دریایی طی یک ماه اخیر نشان میدهد آنچه رسانههای اماراتی تحت عنوان «جهش خیرهکننده مالی» پمپاژ خبری میکنند، بیش از آنکه حاصل رونق اقتصادی باشد، یک شوی رسانهای و فضاسازی تبلیغاتی برای انحراف افکار عمومی از بحران ساختاری بنادرشان در خلیج فارس است.
رکود در سراسر سواحل امارات؛ افت ۹۰ درصدی در جبلعلی
آمارهای یک ماه اخیر از بنادر خلیج فارس افشا میکند که این بحران عملیاتی تنها محدود به بنادر ابوظبی نیست. گزارشهای تحلیلی حاکی از آن است که حتی غولهای بندرگاهی دبی نیز با افت تاریخی ۹۰ درصدی جابهجایی کانتینر در بندر جبلعلی طی فصل دوم سال مواجه شدهاند. ورود منطقه به شرایط جنگی و حضور نظامی بیثباتکننده آمریکا، مسیرهای سنتی کشتیرانی را مسدود کرده و بنادر امارات را وارد یک خفگی ترانزیتی بیسابقه کرده است.
افت ۶۵ درصدی کانتینری و سقوط ۶۷ درصدی بار فله در بنادر امارات، گواه عریان بر فلج شدن هسته اصلی عملیات تجاری این کشور است.
سود بادآورده از حباب نرخها و فشار بر زنجیره تامین
پاسخ به این پرسش که چگونه سود مالی شرکت با وجود افت شدید جابهجایی بار بالا رفته، مستقیماً در حباب قیمتی ایجادشده نهفته است؛ چرا که جهش ۱۰۳ درصدی نرخ کرایههادر مسیر خلیج فارس و شبهقاره هند در کنار رشد ۵۶ درصدی نرخها در دریای سرخ به دلیل ناامنی و اختلال در مسیرها، یک کمبود کاذب در بازار کشتی و کانتینر ایجاد کرده است. در واقع امارات بار بسیار کمتری جابهجا کرده اما با سوءاستفاده از این شرایط بحرانی، هزینههای دوبرابری به صاحبان کالا تحمیل کرده است؛ رفتاری که نشاندهنده یک سود واقعی حاصل از رشد تجارت نیست، بلکه نوعی باجگیری اقتصادی از زنجیره تامین و انتقال تورم کمرشکن به مصرفکنندگان منطقه محسوب میشود.
ترفندهای حسابداری؛ فروش ۶۵۰ میلیون درهم دارایی
رسانههای ابوظبی در مانورهای تبلیغاتی خود پنهان میکنند که بخش مهمی از سود اعلامشده اصلاً حاصل فعالیت دریانوردی نیست. بررسیهای دقیق افشا میکند که ۶۵۰ میلیون درهم از درآمد و ۲۹۴ میلیون درهم از سود این گروه صرفاً ناشی از «فروش داراییهای ثابت و املاک» بوده است. دستکاری و آرایش صورتهای مالی برای ارائه اعداد جذاب به سرمایهگذاران خارجی، ترفندی است تا بر ناپایداری شدید درآمدهای امارات سرپوش گذاشته شود.
فرار رو به جلو و افزایش بدهیها
تحرکات امارات در یک ماه اخیر برای امضای قرارداد خریدهای میلیارد دلاری بنادر و شرکتهای لجستیک در برزیل و آلمان، نشاندهنده سراسیمگی مسئولان آن برای فرار از بنبست جغرافیایی خلیج فارس و جابهجایی بدهیهای سنگین خود (که به بیش از ۲۲.۷ میلیارد درهم رسیده) به خارج از منطقه است.
راهکار پایدار؛ ضرورت تجدیدنظر ابوظبی و تعامل با ایران
شوهای تبلیغاتی و گزارشهای تزئینشده رسانهای نمیتواند واقعیت ژئوپلیتیک را تغییر دهد؛ اتکا به حضور مخرب آمریکاییها و تن دادن به تنشافزاییهای واشنگتن، نه تنها امنیتی برای بنادر امارات به ارمغان نیاورده، بلکه شریان ترانزیت این کشور را به خفگی دچار کرده است.تنها راه نجات امارات از این حبابهای ناپایدار مالی و افت شدید عملیاتی، خروج از توهمات رسانهای و پذیرش واقعیتهای منطقه است. سران ابوظبی باید بدانند که امنیت دریانوردی و رونق واقعی زنجیره تامین در خلیج فارس، تنها با ارتباط مستقیم، شفاف و راهبردی با جمهوری اسلامی ایران به عنوان قدرت اصلی منطقه تامین میشود.کنار زدن مداخلات بیثباتکننده آمریکا و اتخاذ یک رویکرد تعاملی با تهران جهت بهرهبرداری از کریدورهای ایمن منطقهای، تنها راهی است که میتواند بنادر خلیج فارس را از رکود نجات دهد.
نظرات بسته شده است، اما بازتاب و پینگ باز است.