تکیه چین بر تخت پادشاهی صنعت کشتیسازی جهان
تصاحب بیش از ۹۰ درصد سفارشات نفتکشهای غولپیکر در سال ۲۰۲۶
سی نیوز-سرویس بین الملل-*جدیدترین گزارشهای دریافتی از نهادهای بینالمللی نشان میدهد که صنعت کشتیسازی چین موفق شده است یک انحصار تاریخی و خیرهکننده در بازار جهانی نفتکشها ایجاد کند. بر اساس آمار منتشر شده از سوی موسسه «ایندکسباکس» (IndexBox)، کارخانههای کشتیسازی چین از آغاز سال جاری میلادی (۲۰۲۶)، بیش از ۹۰ درصد از کل سفارشات جهانی برای ساخت نفتکشهای غولپیکر حمل نفت خام (VLCC) را به خود اختصاص دادهاند؛ آماری که کارشناسان آن را یک چرخش ناگهانی و بنیادین در جغرافیای لجستیک دریایی توصیف میکنند.
تمایل مجدد مالکان بزرگ کشتی در جهان به سرمایهگذاری روی تانکرهای حمل نفت خام – که بخشی از آن ناشی از تنشهای ژئوپلیتیک در آبراههای کلیدی نظیر تنگه هرمز و افزایش نرخ کرایه حمل بوده – تقاضای شدیدی را در بازار ایجاد کرده است؛ تقاضایی که بخش عمده آن به سمت یاردهای چینی سرازیر میشود.
تحویل ۱۶۴ روز زودتر از موعد؛ نمایش قدرت لجستیکی چین
در همین راستا، شرکت کشتیسازی دالیان (CSSC Dalian) اعلام کرد که یک فروند نفتکش ۱۱۵ هزار تنی جدید را ۱۶۴ روز زودتر از برنامه زمانبندی قرارداد به مشتری تحویل داده است. این شناور که حدود ۲۵۰ متر طول و ۴۴ متر عرض دارد، قادر است همزمان نفت خام و فرآوردههای نفتی با نقطه اشتعال زیر ۶۰ درجه سانتیگراد را حمل کند.
این مجموعه صنعتی همچنین در حال ساخت دو نفتکش فوقسنگین ۳۰۰ هزار تنی (VLCC) است. این ابرکشتیها قادرند در هر سفر بیش از ۲ میلیون بشکه نفت خام را جابهجا کنند. نکته کلیدی اینجاست که به لطف مهندسی پیشرفته چین، هزینه حملونقل هر بشکه نفت در این شناورها، ۴۰ درصد کمتر از تانکرهای کوچک و متوسط است؛ مزیتی که رقبا توانایی مقابله با آن را ندارند.
«پنگ گویشنگ»، مدیر بازاریابی کشتیسازی دالیان، با تایید رونق انفجاری این بخش اعلام کرد:
“حجم قراردادهای امضاشده نفتکش در این شرکت تنها در سال جاری از ۶ میلیون تن عبور کرده و ساخت ۴۲ فروند کشتی دیگر برای امسال برنامهریزی شده است.”
چرخش بازار از کانتینربر به نفتکش
کارشناسان معتقدند این حجم از سفارشات نشاندهنده یک دگرگونی ساختاری در نیاز بازار است. «لیو وی»، از اعضای هیئتمدیره یکی از کارخانههای کشتیسازی در نینگبو، در این رابطه اظهار داشت:
“در حالی که سال گذشته (۲۰۲۵) تمرکز اصلی بازار بر ساخت کشتیهای کانتینری بود، از اواخر سال گذشته تقاضا برای تانکرهای نفت خام جهش یافت؛ به طوری که در سال ۲۰۲۶، تقریباً نیمی از تمام مذاکرات جاری ما به نفتکشها اختصاص دارد.”
زنجیره تامین بومی؛ برگ برنده چینیها در برابر کره و ژاپن
بر اساس آمارهای رسمی، خروجی کشتیسازی چین در سهماهه اول سال ۲۰۲۶ با رشد چشمگیر ۴۶ درصدی نسبت به مدت مشابه سال قبل، به ۱۵.۶۸ میلیون تن وزن مرده (dwt) رسیده است که این رقم معادل ۵۷.۳ درصد از کل تولید جهان است. همچنین حجم سفارشات در دست اقدام این کشور تا پایان ماه مارس به ۳۲۲.۳ میلیون تن رسیده که نزدیک به ۷۰ درصد از کل بازار جهان را شامل میشود و ظرفیت تولید یاردهای چین را برای ۳ تا ۴ سال آینده کاملاً پیشخرید کرده است.
«لیو وی» معتقد است دو فاکتور «سرعت تحویل» و «عمق زنجیره تامین» راز اصلی این موفقیت هستند. به گفته وی، کارخانههای چینی میتوانند قطعات و تجهیزات واسطهای بیش از ۸۰ دسته اصلی از ملزومات کشتی را از استانهای همجوار خود در داخل چین تامین کنند. این خودکفایی بالا، وابستگی به واردات را به حداقل رسانده و ریسک تاخیر در تحویل پروژه را به صفر نزدیک کرده است؛ مزیتی که رقبای سنتی چین مانند کره جنوبی و ژاپن را به حاشیه رانده است.
با توجه بهMASTER شدن فناوریهای سبز نظیر سوختهای پاک (متانول و آمونیاک مایع) در چین، پیشبینی میشود سلطه بیرقیب این کشور بر صنایع دریایی جهان تا پایان دهه جاری میلادی با قدرت ادامه داشته باشد.
نظرات بسته شده است، اما بازتاب و پینگ باز است.