ممنوعیت حمل خودروهای برقی در دریا!
سی نیوز-سرویس بین الملل-*خطر آتش‌سوزی باتری‌های لیتیوم‌یونی، صنعت کشتیرانی جهان را وارد مرحله‌ای حساس کرده است. در تازه‌ترین تحول، شرکت آمریکایی «آلاسکا مارین لاینز» (AML) اعلام کرد که از ماه سپتامبر دیگر خودروهای برقی و پلاگین‌هیبریدی را به مقصد آلاسکا و هاوایی حمل نخواهد کرد. پیش از آن نیز شرکت «متسون» در هاوایی تصمیم مشابهی گرفته بود و همین امر نشان می‌دهد نگرانی‌ها درباره ایمنی حمل خودروهای الکتریکی به سرعت در حال گسترش است.
مدیران این شرکت‌ها تأکید می‌کنند که مشکل اصلی نه در تعداد وقوع آتش‌سوزی، بلکه در ماهیت متفاوت آن است. آتش‌سوزی باتری‌های لیتیوم‌یونی به‌سختی مهار می‌شود، دمایی بسیار بالا تولید می‌کند و حتی پس از خاموش شدن هم احتمال شعله‌ور شدن مجدد دارد. در شرایطی که یک کشتی در میانه اقیانوس قرار دارد و امکانات اطفای حریق محدود است، حتی یک آتش‌سوزی کوچک می‌تواند به فاجعه‌ای تمام‌عیار تبدیل شود.
این نگرانی‌ها ریشه در حوادث تلخ سال‌های اخیر دارد. در فوریه ۲۰۲۲ کشتی «Felicity Ace» حامل چهار هزار خودرو، از جمله ۳۰۰ خودروی برقی، در میانه اقیانوس اطلس طعمه حریق شد و سرانجام غرق گردید. در ژوئن امسال نیز کشتی «Morning Midas» با سه هزار خودرو از چین به سمت مکزیک دچار آتش‌سوزی شد. ده‌ها خودروی برقی و صدها پلاگین‌هیبریدی در این کشتی وجود داشت و تلاش‌ها برای کنترل آتش بی‌نتیجه ماند. این حادثه، که به غرق شدن کشتی منجر شد، زنگ خطر تازه‌ای برای شرکت‌های کشتیرانی به صدا درآورد.
پیامدهای این تصمیم‌ها محدود به بخش حمل‌ونقل دریایی نیست. در آلاسکا و هاوایی که وابستگی شدیدی به مسیرهای دریایی دارند، توقف حمل خودروهای برقی عملاً دسترسی به این وسایل نقلیه و حتی قطعات یدکی مانند باتری را دشوار کرده است. این موضوع می‌تواند روند توسعه بازار خودروهای برقی را کند و برنامه‌های محلی برای گذار به حمل‌ونقل پاک را با چالش روبه‌رو سازد.
با این حال، کارشناسان معتقدند که این محدودیت‌ها دائمی نخواهد بود. فشار افکار عمومی و نیاز بازار، صنعت و نهادهای بین‌المللی مانند سازمان بین‌المللی دریانوردی را وادار خواهد کرد تا به‌سرعت استانداردهای ایمنی تازه‌ای تدوین کنند؛ از بهبود طراحی کشتی‌ها گرفته تا توسعه سیستم‌های اطفای مخصوص باتری‌های لیتیوم‌یونی.
نظرات بسته شده است، اما بازتاب و پینگ باز است.