بخش خصوصی توان سرمایه‎گذاری در زیرساخت‌ها را ندارد

براساس قانون حمایت از صنایع دریایی قرار بود اگر کسی پروژه ای را درکشور ساخت از 20 درصد سوبسید برخوردار باشد اما حتی به یک نفر هم سوبسید داده نشد و این نشان می‌دهد هیچ یک از مفاد این قانون اجرایی نشده است.
به گزارش سی نیوز، مدیرعامل هلدینگ تجاری شرکت دریابندر ناوکیش به مانا گفت: اگر تسهیلات در داخل کشور بلندمدت و با نرخ کم سازماندهی نشود هیچ فعالیتی انجام نمی‌شود، در واقع امکان ساخت شناور در داخل کشور بدون پرداخت تسهیلات بانکی امکانپذیر نیست؛ از سوی دیگر قید و بندها را باید سامان داد تا بتوان نتیجه خوبی گرفت.
امیر بابایی افزود: کشتیرانی نباید خودش سوبسید دهد بلکه باید واحدی تفاوت را محاسبه کند و به عنوان سوبسید به کشتی‌دار بدهد تا او هم سفارش ساخت بدهد. متأسفانه در حال حاضر سوبسید لازم به خرید خودرو می‌دهند اما به کشتی ساز نمی‌دهند.
وی تصریح کرد: متاسفانه در داخل کشور، تحقیقاتی صورت نگرفته که مشخص شود کشتی‌سازی ایران با چه ظرفیت و تعداد می‌تواند کار کند، تعمیرات در چه ابعادی انجام می‌شود و مشکلات چیست؟ آیا در بخش تعمیرات متخصص در تمام ابعاد وجود دارد، آیا می‌توانند در مدت زمان‌بندی، تعمیرات را انجام دهند. آیا شرکت‌های خارجی با این تیمها هماهنگ هستند.
بابایی با تاکید بر اینکه در این بخش بیشتر حرف است تا عمل؛ و در عمل با تأخیر مواجه هستیم، ادامه داد: دلیل آن هم سیاسی است. یعنی دست کشتی‌ساز نیست. به سیاست‌های کشور وابسته است.
او با اشاره به محدودیت‌ها، مقررات و قید و بندها گفت: نباید بین کشتی‌سازها و کشتی‌دارها جبهه گیری کرد از دیدگاه کشتی‌دار باید به مسائل نگاه کرد، حرف آنها کاملاً منطقی است. کشتیرانی یک بنگاه اقتصادی است که باید به صورت اقتصادی اداره شود. سوبسید مابه التفاوت را دولت باید برای ایجاد اشتغال و پایداری کشتیرانی پرداخت کند.
این کارشناس دریایی با اشاره به ساخت 186 فروند شناور در صنایع دریایی وزارت دفاع برای بخش خصوصی از 20 سال گذشته تاکنون گفت: این شناورها که در داخل کشور تردد می‌کنند و در مقیاس کوچک و متوسط هستند و اگر چه ممکن است ساخت آن به جای دو سال، چهار سال به طول بیانجامد، یا قیمت آن در زمان تحویل افزایش یافته باشد اما از آنجایی که با کمک تسهیلات بانکی این کشتی‌ها ساخته شده مقرون به صرفه است.
از ساخت بارج تا زیردریایی
وی در ادامه گفت: حدود 25 سال در بخش نظامی مسئولیت داشتم.  از ساخت یک فروند بارج شروع کردیم و اکنون زیردریایی می سازیم. این در حالی است که مشخصات و تکنولوژی یک فروند زیردریایی با یک فروند نفتکش قابل مقایسه نیست. 10 برابر تکنولوژی یک شناور نفتکش و حتی LNG باید در زیردریایی رعایت شود حال به چه دلیل زیردریایی و ناوشکن در کشور ساخته می‌شود اما یک شناور عادی ساخته نمی شود؟! دلیل آن تفکر و برنامه ریزی است.
بابایی اضافه کرد: به عنوان یک مسئول، 25 سال در یک پست فعالیت داشتم و مرحله به مرحله در این صنعت پیشرفت کردیم و اکنون که بازنشسته شده ام حدود 10 نفر جایگزین وجود دارد. اما چرا در بخش غیرنظامی این چنین نیست؟
بابایی با اشاره به اینکه سازمان بنادر و دریانوردی با تخصیص وجوه اداره شده به ساخت شناور کمک می کند، گفت: کار وزارت صنایع و معادن ایران را انجام می‌دهد. حدود 54 فروند از 100 فروند شناوری که از طریق وجوه اداره شده ساخته شد، در آب‌های خلیج فارس حضور دارند. حال پرسش این است که چرا وزارت صنایع و معادن ایران وجوه اداره شده را ایجاد نکرد؟ به دلیل عدم سیاست‌های درست و اجرای آن.
قانونی که اجرا نمی شود
مدیرعامل هلدینگ تجاری شرکت دریابندر ناوکیش با تاکید بر اینکه قانون حمایت از صنایع دریایی وجود دارد اما چه کسی ضامن آن است؟، ادامه داد: هیچ وزارتخانه ای از آن حمایت نمی کند. در حقیقت مجلس قانونی را تصویب کرده است که به هیچ عنوان اجرا نمی‌شود. براساس قانون حمایت از صنایع دریایی قرار بود اگر کسی پروژه ای را در داخل کشور ساخت از 20 درصد سوبسید برخوردار باشد اما حتی به یک نفر هم سوبسید داده نشد. در حقیقت هیچ یک از مفاد این قانون اجرایی نشده است.
از طریق وجوه اداره شده ساخت یدک کش بومی شد
وی تصریح کرد: اراده سازمان بنادر و دریانوردی در اختصاص وجوه اداره شده برای ساخت کشتی باعث شد ساخت یدک کش در کشور بومی شود. در حال حاضر در کارخانه‌های کشتی‌سازی بسیار ساده در خرمشهر بدنه و تجهیزات یدک کش نصب می‌شود. چرا این مسیر را نباید در سایزهای دیگر کشتی ادامه دهیم؟
بابایی تصریح کرد: در حال حاضر 300 شرکت در داخل قطعات ساخت شناور نظامی را طبق استانداردهای بین‌المللی می‌سازند. در داخل تولیدات صورت گرفته است اما قیمت این تولیدات بسیار بالا بوده است. این تولیدات باید گسترش پیدا کند و وارد بخش انبوه سازی شود.
وی با بیان اینکه بخش خصوصی توانایی سرمایه گذاری در این بخش را ندارد افزود: بخش دولتی باید در بخش تحقیقات سرمایه‌گذاری کند، تأسیسات زیربنایی را ایجاد کند و آن را در اختیار بخش‌خصوصی قرار دهد. دولت نباید کشتی‌سازی را اداره کند. بخش خصوصی توانایی سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌ها را ندارد. وظیفه دولت ایجاد زیرساخت هاست.
ممکن است شما دوست داشته باشید
0 0 رای ها
رأی دهی به مقاله
اشتراک در
اطلاع از
guest
0 نظرات
بازخورد (Feedback) های اینلاین
View all comments